PC2625 發表於 2022-8-30 01:35
其實 690, 692 不算真正直接減價, 將軍澳線通車前, 690及 691 港島區來回行英皇道/軒尼詩道, 港島總站 ...
其實會唔會同690「全冷」有關？
KG1428 發表於 2022-8-30 11:39
如果重開692，且改以康城作起始點，有無得做？之前有人建議把692重開且改以康城開出 ...
康城過海，巴士係完全無競爭力
1） 唔駛轉線到北角，過其他站都係幾個站內，向東向西地鐵就算企都係可接受時間與範圍內
2）康城設計報局全部行商場，唔同第一城/海怡呢類大屋苑 樓下係巴士站；行得商場無咩誘因要去PTI
KG1428 發表於 2022-8-30 11:39
如果重開692，且改以康城作起始點，有無得做？之前有人建議把692重開且改以康城開出 ...
反而個人認為康城尾站啱數啲
寶琳或調景嶺做頭站便可，中間經將軍澳或坑口便可
Choi 發表於 2022-8-30 11:44
重開698仲實際，特別越來越多人行山
假日限定係有得做，平日就唔好了
JX9097 發表於 2022-8-30 10:01
巴士公司依家收緊$16/位對比實際路程相近嘅601收$11.6/位高近4成
成本（粗略估計）就只係多將隧嗰$3
即係 ...
呢個就係死結位，巴士公司見到客量係穩定（地少），但又未至於要取消條線，所以寧願維持現狀（至少唔會減完價但客嘅增幅不符合預期）
ahken 發表於 2022-8-30 15:28
呢個就係死結位，巴士公司見到客量係穩定（地少），但又未至於要取消條線，所以寧願維持現狀（至少唔會減 ...
晚上出中環可以減至60分鐘一班並加密回程班次，其餘時間30分鐘已是極限。
ahken 發表於 2022-8-30 15:28
呢個就係死結位，巴士公司見到客量係穩定（地少），但又未至於要取消條線，所以寧願維持現狀（至少唔會減 ...
聯營線就大家都驚放手後對面即刻大搞, 變左自己蝕抵, 比人插旗.
ahken 發表於 2022-8-30 15:28
呢個就係死結位，巴士公司見到客量係穩定（地少），但又未至於要取消條線，所以寧願維持現狀（至少唔會減 ...
690算穩定（單單以載客率計）
以前晚間返將軍澳開20分鐘就坐滿+少企
依定減到30分鐘一樣係坐滿+少企
Choi 發表於 2022-8-30 15:44
晚上出中環可以減至60分鐘一班並加密回程班次，其餘時間30分鐘已是極限。 ...
一早都講過可以逆向減，順向keep番20不過巴士公司寧願來回齊齊減
108過海車資如果減到7.5-8元，可以搶到非常多106、116嘅乘客，開5分鐘一班都得。108車程只比6C稍遠，收7.5-8元非常合理