2076 發表於 2022-9-5 00:28
我明白將轉係重點，但係寶林坑口得 98D 同 297，而本身有 98C 直達，297 班次又差，結果未必吸引。當 796C ...
呢度總有一班轉車站迷的，而且仲有油麻地
另外根據九巴官網數據，富豪東方至旺角豉油街，9 比 1A 慢一分。當然咁意味著個別時間亞皆老街轉落彌敦道會快過太子道西，但更多時間係亞皆老街塞到拉手掣。咁耐以來得 9 一條線亞皆老街左轉彌敦道南行，雖然係有歷史因素，但相信亦真係有實際考慮
S3BL100 發表於 2022-9-5 21:28
呢度總有一班轉車站迷的，而且仲有油麻地
另外根據九巴官網數據，富豪東方至旺角豉油街，9 比 1A 慢一分 ...
油麻地得單向南行，貢獻到幾多就真係有少少疑問，而且尚德/將轉去油麻地，我諗揀新巴 795X 的乘客都會多少少，雖然話東九龍走廊會塞車，但始終第一站已經係油麻地，相比 296D 要在彌敦道慢慢由太子碌去油麻地，觀感上其實真係 795X 贏。如果條 797 做好少少，九巴將轉去油麻地會係劣勢，變相 296D 冇乜必要。
9 同 1A 我又覺得冇得直接同飛橋特快直接比較。始終站站停的話，太子道西快啲唔出奇。因為九龍城天橋去太子道西對比行地面冇乜時間優勢，好多時係仲慢過行下面，但九龍城天橋去亞皆老街就唔同講法，基本上係全日都快的。另外就係與窩打老道交界果枝燈，太子道西交界處，窩打老道係有天橋，令到放車時間多唔少，但亞皆老街飛橋優勢，在旺角唔係塞死的情況下，係比行下面快好多的。當然，因為 296D 要補 296C 太子，所以行太子道西係正確的。但其他重組，例如 213，就唔同講法。
S3BL100 發表於 2022-9-5 21:17
296C 同 296D 都係尚德前往油尖旺區路線，有幾唔適合？
Quota 的確唔係重點，但問題係厹願唔願意無啦啦幫 ...
一條去旺角深水埗, 一條去佐敦尖沙咀, 都可以拉埋黎講...
不過, 296D點解咁唔適合搞, 主因係有796p存在.
如果你要攞尚德資源, 是否應該以尚德要求優先?
尚德想既其實係全程行長沙灣道, 最好去到美孚,
但咁做又變相做唔到深旺道生意.
仲有佢地對旺角深水埗分拆其實唔太贊成,
因為佢地都清楚知道單較一區會唔夠客.
你肯加資源去拆296C,
我仲可以去睇下份野係點去決定贊唔贊成,
不過搞到296C連長沙灣道都行唔到我就肯定唔贊成.
你走去搵296D去完成你既296C分拆大計,
唔好意思, 冇計傾.
本帖最後由 S3BL100 於 2022-9-6 11:25 編輯
fleetline 發表於 2022-9-6 07:39
一條去旺角深水埗, 一條去佐敦尖沙咀, 都可以拉埋黎講...
不過, 296D點解咁唔適合搞, 主因係有796p存在.
咁我同意 796P 存在係會影響呢個重組既誘因，但亦唔係完全無機會，因為可以由其他角度抽擊對家
好一句「單較一區會唔夠客」，而家 296D 咪就係單靠佐尖唔夠客囉，相反 296C 就一條做晒九龍灣、九龍城、旺角同深水埗，覆蓋面大好多，但同時又因為車程對尾段唔吸引，而趕左部分客
當然東行往尚德方向，296D 做埋旺角、296C 飛旺角，前者行車時間增加會遠多過後者行車時間縮減，制唔過，所以我當然唔會傻仔將東行都改埋。但西行路況爭咁遠，已經係另一回事
西行一條九龍灣併深水埗、一條旺角掃落尖咀，覆蓋同客路會平衡好多
長沙灣道？雖然呢個位對我唔係無讓步空間，但成大條 118 都係汝州街轉返出去填海區，2X 42 亦係汝州街落客，2A 直頭要荔枝角道行返入去，人地嘈左未？唔好自視過高囉。反正回程點都係行荔枝角道，去程汝州街比回程上客位更深入，已經交到功課
問題唔係我肯唔肯加資源，而係厹肯唔肯。唔好同我講深水埗減左幾多車出來，果D係已經潑出去的水。剩返仲有邊條線未減夠，你列到出來，又可以合理地捆綁重組既話，我就話你叻
老實，你地應該慶幸有深水埗填海區幫手撐起半條 296C，為條線帶來明顯雙向客源，296C 可見將來都唔會變殭屍路線。但自己一邊客量已經無太多上升空間，相反對面仲繼續有人口同需求增長。唔諗下點做好佢地，撐起條線，倒過來想架空人地，就真係祝君好運
S3BL100 發表於 2022-9-6 11:22
咁我同意 796P 存在係會影響呢個重組既誘因，但亦唔係完全無機會，因為可以由其他角度抽擊對家
好一句「 ...
抽擊對家?
抽乜呀?
想抽793但深水埗又縮埋入汝洲街荔枝角道唔肯走出來,
795X本身都冇乜客,
是否想抽空氣?
比你咁搞, 296D尖沙咀佐敦客冇晒,
到時296C得深水埗客, 296D得旺角客,
就真係大家都唔夠客.
九巴唔肯攞資源落去, 你殺幾多條線佢都唔會比你,
唔明點解你會覺得搞296D就可以比晒資源去深水埗,
而唔係攞去做大290或者直接交數.
我知深水埗填海區發展對296C客量有一定幫助,
但冇可能因為深水埗填海區要快小小就要搞將軍澳去尖沙咀的客.
fleetline 發表於 2022-9-6 15:14
抽擊對家?
抽乜呀?
想抽793但深水埗又縮埋入汝洲街荔枝角道唔肯走出來,
路過帶一個新諗法，我唔清楚尚德點諗 796P，覺得 296D 同 215X 重組可能更有趣
重組後 296D 就會變咗海盈 - 九龍站 - 廣東道 - 尖東 - 啟德隧道 - 觀塘 - 尚德，而 215X 就會係藍田山直落觀繞，經尖東後用彌敦道返油麻地、總站大角咀
呢種行法 296D 可能會慢過直行觀繞，但係唔使同 796P 直接競爭，去尖東 / 廣東道一帶會快過經佐敦；而睇埋 ETA 計過，海盈去觀塘嘅車程都無大改動
藍田山多咗條直出線，又可以直達彌敦道，雖然去油麻地要兜尖沙咀，但起碼有架直車先
後續如果 296C 唔使湊西九龍就可以掉入其他有價值位置（例如唔少版友想要嘅青山道 - 觀塘道服務），當然仲有唔少細位要補，我亦未詳細計過用車，但覺得有機會滿足到唔同人願望
另外覺得樓主搞 296D 食 296C 旺角嘅方案分分鐘差過唔重組
fleetline 發表於 2022-9-6 15:14
抽擊對家?
抽乜呀?
想抽793但深水埗又縮埋入汝洲街荔枝角道唔肯走出來,
先搞清楚一件事，今次重組係並無出現 296D 抽資源畀 296C 既情況。實際上 296C 受惠於行車時間縮減，派車仲少過今日，而 296D 亦無減過車；另外再加甜頭，296P 來回各開多班做長沙灣商貿區
296C 東行荔枝角道一來道路網問題，二來亦無可能抽走；但荔枝角道北河街站位好差咩？成堆 2A 2X 42 214 咪又係一班車閒閒地上幾十個。反正 793 唔再同 795X 重組都拉唔到落長沙灣道，深水埗中心區又南移，296C 回程上車站位都係靚過 793
去程問題上面講左，不贅
我依然唔認為 296D 做埋旺角就會倒晒尖咀客。當日 796P 比 296D 平一截，去程都搶唔到太多尚德客，已經說明 296D 有咩先天優勢。況且觀感還觀感，經旺角落尖咀實際上唔比起死亡交叉慢幾多
都係果句，而家有左轉車站，係咪需要條條線行同一條路出去？
tonychow 發表於 2022-9-6 17:45
路過帶一個新諗法，我唔清楚尚德點諗 796P，覺得 296D 同 215X 重組可能更有趣
重組後 296D 就會變咗海盈...
你發唔發覺你成日好鍾意因為覺得人地建議既重組唔理想，所以就諗個更大規模、更多漏洞、更難實行既重組出來，覺得好似做左野就得，唔使執手尾？
如果 296C 296D 都係無關係既話，296D 同 215X 一條將軍澳、一條藍田，兩條線之間又有咩關係，可以一齊重組？
事實係觀塘同將軍澳以後都無乜可能一齊重組路線
296C 做緊唔止海盈，仲有海達邨、富昌邨、麗翠苑，佢地除左去觀塘，仲要落九龍灣德福同新蒲崗。你拉 296D 上海盈，中間堆位點補？所以你見我唔情願都好，今次 296C 東行減完站都繼續停醫院區同譽港灣
你明知仲有唔少細位要補，又未計算用車，但咁都可以出街，唔見得好負責任
但用車根本唔使計，你重組後 296D 215X 路線都比今日長唔少，唔加車唔得
大家都為咗296D倒畀對家796P而嘈咗咁耐
唔爭在講埋296C倒埋返海盈畀701A?
1181174166 發表於 2022-9-6 21:55
大家都為咗296D倒畀對家796P而嘈咗咁耐
唔爭在講埋296C倒埋返海盈畀701A?
701A 旺角返海盈，有幾多係轉鐵客、幾多係旺角客？
旺角起計，296C 比 701A 慢唔少。296C 飛起旺角，專心做九龍東同深水埗返海盈客，分分鐘仲著數