bennyho1004 發表於 2022-9-10 20:35
一係就放棄904反正呢條線已經無得再做九巴留低等蝕錢。971食904呢個會係最好方法
一係904加經西環做埋90 ...
西區唔會咁輕易放棄104。
ricky 發表於 2022-9-10 20:55
西區唔會咁輕易放棄104。
104紅隧轉乘既功能已經無左，旺角有西隧車
最多係101改做101x特快，順便同111重組，咁西區會有快車去紅隧
本帖最後由 kmb71k 於 2022-9-10 22:02 編輯
bennyho1004 發表於 2022-9-10 20:35
一係就放棄904反正呢條線已經無得再做九巴留低等蝕錢。971食904呢個會係最好方法
一係904加經西環做埋905果份，905做特快上環上西隧，再取消104。
你回夠帶灌夠水未？
次次一見到有人講904 905 971
你就成日回帶話叫904食埋905西環果部份
你未搭過905唔知905主力服務緊咩客就出少句聲當幫忙啦
我都解釋過好多次點解唔可以合二為一
硬係有人成日選擇性盲
仲有
而家旺角西環紅VAN都要蝕住做
拎904變綠VAN？
有小巴公司會啋你？
bennyho1004 發表於 2022-9-10 21:48
104紅隧轉乘既功能已經無左，旺角有西隧車
最多係101改做101x特快，順便同111重組，咁西區會有快車去紅隧 ...
101做沿途流水勁，仲好過做貴價101X
kmb71k 發表於 2022-9-10 22:00
你回夠帶灌夠水未？
次次一見到有人講904 905 971
你就成日回帶話叫904食埋905西環果部份
我知905主力西環，但問題而家係904已經半死，係咁俾人減班
咁如果係咁點解唔利月904/905殺左104？
bennyho1004 發表於 2022-9-10 17:45
如果971同904重組又得唔得？971改特快旺角上荔枝角甚至加跨公司bbi。順手縮短905係上環開，104縮落交廣。17 ...
特快係有用904同西旺唔會搞成咁啦。
重組都嘥米飯，直接取消904再加971+905轉乘算把啦，最好就連43M同47P都KO埋，搵條347走線全日，真係有得救下。
以前M47真係唔差，唔知點解多左三個地鐵站要搞到咁嘅田地。
12Lane 發表於 2022-9-11 03:27
特快係有用904同西旺唔會搞成咁啦。
重組都嘥米飯，直接取消904再加971+905轉乘算把啦，最好就連43M同47P ...
同47A比M47算差了
不過M47本身問題係沿線都有唔少選擇
就算轉左43M有期繁時15分一班
唔係春秋二祭派架9頭豪
都打唔爆
依家43M同當年中巴47 77無分別
城巴47A呢種為左搶市佔而開密車
佢自己後來都推翻左
佢自己條41A都曾經轉單層加班
之後都減返晒
其實好似43M呢D線
就算話想用347取代都好
第一件事係要23 58 58A 59 10 HR42小巴停晒佢地
如果呢D小巴停晒
43M都肯定需求會大過依家好多
要巴士公司陪跑43M咪開30分架
971在十點零就收車，會唔會早得滯？
kay 發表於 2022-9-11 08:33
同47A比M47算差了
不過M47本身問題係沿線都有唔少選擇
主要問題係43M連輔助小巴都做唔到呢。
同埋唔太覺得43M同10、23係同一客路，10係主力大口環碧荔道穿梭線，23都係唔做域多利道。
係條58系列係真係㩒住巴士黎打，但就算當初58同巴士二取其一，都唔見得太可能，除非巴士會上落大口環道，可以同小巴一樣方法穿過數碼港去華富，咁反而客量有保證。43M連「輔助」角色都唔係，尤其是堅城小巴站個泊位真係靚到一絕，冇咩人會想行番出大路搭車…
西港島線對交通衝擊無疑係大，但43M呢個重組都睇到摸不著頭腦，連輔助都輔助得衰過人，講真就算執雞都執唔到幾多…
12Lane 發表於 2022-9-11 03:27
特快係有用904同西旺唔會搞成咁啦。
重組都嘥米飯，直接取消904再加971+905轉乘算把啦，最好就連43M同47P ...
首先，如果屎水真係做到減路線數量，但加班，我會支持取消埋43M，加971兩邊唔過海分段。反正加分段同轉乘成本係好低。
同時應該加埋971-970/X同方向互轉，做埋旺角以北同上下路之間嘅切換。
加970/970X/971轉屎水獨營線個優惠額，開發埋佐敦同西九經西隧過中區甚至東區客。參考936A轉968X，荔枝角尾站去東區頭站只係半個鐘，如果933/989全日加埋轉乘，應該唔會比110慢。
當然唔少得近其新貴793/795X啦，九展、亞太區等去西區南區都唔方便。