da93 發表於 2022-9-23 00:38
都唔只係因為幾加幾事啦下話，向來疫情唔係影響人移民嘅主因
心照啦有D野。不過就算利字行先果班商家都睬你香港都傻啦，入起仲要食七日外賣，仲要比人當賊咁監住晒，中左仲送七日隔離營，咩胃口都冇晒啦。
製造機場人流，一定係航班行先，有航班升降先有就業，番工果班多人，班次自然唔會差得去邊。
本帖最後由 da93 於 2022-9-23 01:25 編輯
12Lane 發表於 2022-9-23 00:47
心照啦有D野。不過就算利字行先果班商家都睬你香港都傻啦，入起仲要食七日外賣，仲要比人當賊咁監住晒， ...
早排有單報導就係話，有40幾間航空公司撤出香港。
如今IATA等已清楚表明香港已經失去樞紐地位，已經喎，係發生左嘅事黎，即係你做乜都難以補救。
仲有一單新聞，新加坡舉辦嘅金融科技節，新加坡政府公佈左個藍圖，其中一點係未來5年創造2萬個金融業職位。
而啱啱今日新加坡又有喜訊，晉身全球金融中心三甲之列，而香港三甲不入。
仲未計過去因為政治因素離開香港嘅企業，咁樣，你覺得點樣再令香港機場可以回復至疫情前嘅景象？
商家走左，係唔會短時間內返黎嘅。
如果單因為 0+7 就覺得 A 車可復常，未免太天真了。仲拋乜鬼 RDP 邊啲改動要實行先 ，慌死唔知冇人夠佢熟背文件。
本帖最後由 da93 於 2022-9-23 03:28 編輯
12Lane 發表於 2022-9-23 00:47
心照啦有D野。不過就算利字行先果班商家都睬你香港都傻啦，入起仲要食七日外賣，仲要比人當賊咁監住晒， ...
同時我都提過，如果台灣放寬防疫規定的話，航空版圖上萬一出現一種新加坡與台灣連成一線嘅佈局，對香港影響更大。
香港離台北個多小時航程，地理位置上，台灣更接近日本、以至太平洋嘅另一邊如美國西岸等航點。對新加坡黎講，其實差異不遠。
如果撇開大陸航點去睇，反正大陸封城都未知封到幾時，只係視乎台灣晌機場競爭力上如何提升，咁樣台灣有冇能力取代香港做一個連接中長途嘅客運中轉站，我就唔敢輕易否定。（反正平時打風落雨，d機落唔到香港都有堆轉飛台灣）
而國際政治上，台灣近年與西方國家嘅友好程度提升，而新加坡向來亦走中間路線嘅國家黎睇，冇左香港做區域樞紐，要搵替代唔難。到時咪變成經過你門口而不入，其實對新加坡黎講係冇咩損失。
香港，咪留番俾大灣區航空囉，單靠737可以做到d乜？
關心城巴，不如關心埋龍運啦，會不會把九巴的E5T調回龍運？應付未來需求。
KG1428 發表於 2022-9-23 15:30
關心城巴，不如關心埋龍運啦，會不會把九巴的E5T調回龍運？應付未來需求。 ...
E5T唔會返龍運...唔夠車咪用批U系12米8安全帶頂上....