606放棄太古鰂魚涌認同，鐵實在太大優勢，唔值得要柴小遊多15分鐘車河。
有幾點講講：
1. 朝早606A變左咗耀東邨巴，直出九東略嫌太進取，仲要開成9班車咁多？我反建議照做康怡，轉左入東隧（如果冇噪音反對）；
或者參考720X定線：嘉亨灣/東曉閣起載（做埋愛秩序灣），逆走興東 耀東落筲箕灣，上東廊入東隧。起碼唔洗齋靠耀東，仲做埋西灣河筲箕灣特快。再處理一下，分分鐘連606X朝早都唔使特登落筲箕灣，柴小過海又快咗。
2. 假日606喺太古 鰂魚涌雖然冇咩時間優勢，但係收視真係唔差。建議606P假日可以開大半日，嘗試發掘多啲街客。參考613，做遠離鐵路嘅山上公屋街客，加埋觀塘，收視應該唔差。
假日版606P可以到咗康怡直去太安樓，再轉左過海。以循環線形式運作，連港島總站都唔使搵，仲可以避走北角電照街堆燈陣。
3. 黃大仙搭106實在慢得太離譜。606橫掂都去鑽石山，不如去埋黃大仙？
鑽石山隧巴真空，建議搵116拆特車116A兜鳳鑽道。仲要實用過去港島東嘅606，起碼鑽石山出銅鑼灣真係快咗平咗。
我覺得乾脆將606 分屍算
柴灣<>九龍灣 （608P全日）
港東<>九龍灣（608)
柴灣/港東<>觀塘 （606/X 九巴獨營，606拉上安達臣，不經九龍灣）
Busmtr 發表於 2022-9-25 23:43
606放棄太古鰂魚涌認同，鐵實在太大優勢，唔值得要柴小遊多15分鐘車河。
有幾點講講：
非繁迫人落去轉成2次車係得ge
同埋606有時係快過保鐵
根本而家係巴士公司在港島東真係做得好爛先迫人落地底
Busmtr 發表於 2022-9-25 23:43
606放棄太古鰂魚涌認同，鐵實在太大優勢，唔值得要柴小遊多15分鐘車河。
有幾點講講：
留意 606A 上繁過九龍，電車路客量幾近清零，直出除左吸引更多耀東客回流，仲做多西灣河
調轉方向行就不了，以免混亂
假日開 606P 只會用多左資源。真係倒更多資源落去既，613 自拆一條協和街上落山，機會似乎比起 606P 假日全日更大
116 拆線做鑽石山只會徒添重組幅度，多一事不如少一事。況且 116 更應該拆港島段，而 106 亦有空間自拆；當然點拆又滿足到兩巴食對岸流水客既意欲，就係另一個問題了，但我唔認為唔可能
作為太古、QB電車路沿線搭客，
問心啦，
606而家咩境況？
藍田、觀塘、牛頭角，
全部同鐵撞到正一正，
鐵又平過你、快過你、密過你，
巴士係零優勢。
以前606仲可以做下九商客，
而家？
608食哂啦已經。
我真係唔明太古、QB死留條606有咩意思，
倒不如做個好人送俾耀東、SKW、柴小有條特快 / 半特快來往東九既線好過。
S3BL100 發表於 2022-9-25 21:01
出自我手筆既建議，我當然謹慎考慮過兩巴利益問題
城巴唔肯 606X 全日前提下，呢個方案已經最容易做到。 ...
606 對 694 的殺傷力我覺得唔係細，最主要係 694 入將軍澳，25% 客源都係西灣河特快來往觀塘法院，606 改快肯定蠶食唔少 694 的生存空間，亦都未計有唔少 694 客係上去東隧口轉車，606 改快都會食晒堆西灣河客。耀東來往柴小流水固然做得返，但九巴冇左 QB 來往耀東的流水。608 九商係獨市去 QB 打後，九巴雖然多左 671 做炮台山/南區九商，但九巴會唔會肯用 QB 九商換炮台山/南區九商，換走 QB 都係問題。
聯營線時段問題，九巴觀點係唔想比到機會城巴減車，所以 606 行快左都未必啱九巴口味。解決聯營時段問題，最簡單係唔減時，通常就到下繁都就唔到上繁。九巴食到下繁過港島，但城巴食的下繁過九龍，相比以前 606 食到 QB 去觀塘道放工客，新 606 會令城巴賺唔到錢。
筲箕灣以東地區唔入九商，問題主要係佢地有機會覺得德福淘大的口味唔啱佢地，要行德福倒不如行太古城。但 megabox 有 ikea 同親子 friendly，變相係同太古城唔同。而且冇左直車去 megabox，點搭都係非常麻煩...... 608 本身唔係密車，就算用轉乘都好麻煩。搭鐵的話，小西灣要小巴轉 MTR 轉 shuttle bus，前後 5 程車，就算 82X 轉 MTR 轉 shuttle bus 都係要 4 程車。但去德福淘大就算冇 606，82X 轉 MTR 本身都係可接受範圍，去淘大本身搭 694 轉 619/671，或者 82X 轉 619/671，其實都係好選擇。
2076 發表於 2022-9-27 21:56
606 對 694 的殺傷力我覺得唔係細，最主要係 694 入將軍澳，25% 客源都係西灣河特快來往觀塘法院，606...
咁694本身就係一個mismatch。
只係做到藍田 + 少少觀塘，
既然係咁，
點解唔係用返一條能夠serve 哂藍田 <-> 九龍灣既606去做？
***
只能怪當日新巴用左694去做呢個位，
搞到而家半天吊。
本帖最後由 流星☆雨 於 2022-9-28 17:57 編輯
606北行落隧道有必要，但係停法院同油站對面，會否流失裕民坊客？
反而留意到671，樓主之前都只係建議北行改行皇室堡，但今次直頭只停堅拿道就直去維園道、永興街
如果想做銅鑼灣-九商，會唔會考慮北行經禮頓道？
2076 發表於 2022-9-27 21:56
606 對 694 的殺傷力我覺得唔係細，最主要係 694 入將軍澳，25% 客源都係西灣河特快來往觀塘法院，606...
QB九商，本身606都輸開俾608
QB耀東，講真句又有幾大執客空間呢？對家有晒2A/77/99/722
柴小九商可以睇下補個606<>15A/28B，或者睇下善水有冇興趣用608/分支做
流星☆雨 發表於 2022-9-28 17:51
606北行落隧道有必要，但係停法院同油站對面，會否流失裕民坊客？
反而留意到671，樓主之前都只係建議北行 ...
你唔講我都無發覺有野錯，671 北行的確應該係行皇室堡，無理由直出永興街:L
606 行觀塘道下通道係無可避免。當然可以考慮改停駿業里甚至行迴旋處，但又係咪有必要？
2076 發表於 2022-9-27 21:56
606 對 694 的殺傷力我覺得唔係細，最主要係 694 入將軍澳，25% 客源都係西灣河特快來往觀塘法院，606...
694 柴小佔比唔少，如果換轉係 606X 全日，殺傷力更大。新建議入面尾站前得太康樓一站同站，已經算係咁
新時段安排下，其實雖然兩邊每段都各開四班，但城巴減唔到車出來。就算自己減到 25 分減多部，一部車都做唔到D咩出來。其他聯營線減出來既車，已經遠遠唔止
而下繁過九龍又唔係多人到爆晒閘，搏柴灣放工客回流可能仲著數
至於其他野，例如 megabox 問題，其實無確切跡象顯示地區一定會接受或者唔接受，換言之闖關難度唔高，值得一試。有D野係已知地區或者營辦商唔會肯的，試來都係嘥時間，但呢D問題唔係。如果到時地區真係用呢D理由反對，就唯有再諗過替代方案