長線短搭最大謬誤係「短途客落車嗰啲站本身多人上車，所以唔影響行車時間」，冇計到短途客上車用多咗嘅時間。一定要釐清呢樣嘢先有討論基礎。
neoplan720p 發表於 2022-10-4 23:17
樓主好勇敢，我以前講出呢d問題既時候，俾人插到飛起。
呢到大把人只會維護巴士公司（邊間都係啦），話用 ...
世上冇完美方案
任何事都有好處同壞處
只係可唔可以量化去計下邊個好啲
只可惜有啲人，甚至巴公或政府官方資訊永遠只着重好處，壞處隻字不提
雙向分段短途改善營運？有冇諗過站站停加時加車都係成本，車程慢咗有冇計到趕走幾多客？同屯轉一樣，一開波就吹到天花龍鳳，但有冇人估計以前啲直達線隨時用多10分鐘塞屯轉？
個人相信非繁忙時間絕大部份情況都有賺多而唔會太拖慢車程，但繁忙時間就可圈可點
toby_tl10 發表於 2022-10-5 02:26
長線短搭最大謬誤係「短途客落車嗰啲站本身多人上車，所以唔影響行車時間」，冇計到短途客上車用多咗嘅時間 ...
仲有（短途）落車人數有返咁上下，落車門人龍就會頂住上車人龍郁唔到，上唔到上層又行唔到入下層後面，直到落曬車先郁得返
neoplan720p 發表於 2022-10-4 23:17
樓主好勇敢，我以前講出呢d問題既時候，俾人插到飛起。
呢到大把人只會維護巴士公司（邊間都係啦），話用 ...
更甚一點係，就算有d長途線冇雙向分段都好，佢個價錢同短途區內線，以至區內小巴嘅差異唔係十分大，甚至個差距係慢慢縮窄。
沙田其實好多呢d例子，例如話803講梗收費水平都超過$8，87D收$10，而低過$10嘅亦有86c，40x等等。
當然，要堅持搭86k係可以，但當幾個選擇擺埋一齊嘅時候，其實只會係如果我揀得搭803，晌個負擔範圍入面，我唔見得用87D就會變得完全不能負擔。
而且，一兩蚊嘅差異，晌而家個物價升幅入面，郁下就抵銷左。
ccchhhuuunnn 發表於 2022-10-5 05:11
世上冇完美方案
任何事都有好處同壞處
只係可唔可以量化去計下邊個好啲
分繁時非繁諗法其實係好嘅
但點實行就係另外一回事
係朝早熄咗部機、睇上車時間、睇開車時間
朝早熄機就看似最可行，但又開又閂長遠會影響部機嘅壽命
睇上車時間會對頭站客不利
除非九巴可以準確到每條線係每個站有獨特嘅時間，但就會亂到九彩
睇開車時間，有時啲車脱班/開快咗就會同冇優惠嘅車炒埋一碟
一陣玩424班客上錯車又要麻煩到CS同班客自己
唔知係咪之前S車減得太離譜 成日見龍運E車出新界 東涌都有人落車
最大的特色就係要求九巴重開264M。因為現在係有條件比264M重開，做天水圍元朗大流水總比出青衣好，又有ETA和可以減輕269D負擔。
本帖最後由 kitarolo 於 2022-10-5 08:40 編輯
Sita1004-1017 發表於 2022-10-5 07:21
唔知係咪之前S車減得太離譜 成日見龍運E車出新界 東涌都有人落車
機場S線的折返點,每日到達時間
可以差好遠,S64系/S56/S1循環運作
就算S52兩邊總站,南環路都係依賴由
逸東開過嚟嗰班車。 E線(包括E**C)除非
反方向唔夠車入北嶼,一般都盡量維持班次。
未有E37C/E42C前,E22C一樣有人
南環路上而機場島就落車、一樣有人
投訴過S52/S64與嶼巴38競爭做港鐵返
逸東,令部車到逸東晏咗而骨牌式脫班。
da93 發表於 2022-10-5 05:25
更甚一點係，就算有d長途線冇雙向分段都好，佢個價錢同短途區內線，以至區內小巴嘅差異唔係十分大，甚至 ...
沙田啲小巴真心貴，變咗出九龍嘅巴士當流水用都唔算好貴
另外沙田內運仲有唔少騎呢位係根本無短途車啱搭（巴士小巴都無），唯有搭貴車，例如40X
呢個話題通常係屯門元朗比較多聲音反對
幾個因素：
- 真長途
- 幾條跨區路線喺區內行法通常一樣，出區前會互相疊住，埋站耐就阻時間
- 輕鐵做咗大部分內運，巴士喺內運角色少
但市區同荃葵沙田，情況就好唔同
區內線班次惡劣
跨區線行法唔同，有唔少區內獨市位
加上長短線價錢唔差遠
簡單講，就係唔可以用屯元角度批判沙田人搭貴車
是否長途兼埋短途嗰份，真係case by case啦
如果短途客真係夠多，短途線自己夠客全日獨立成線，咁長途線就有條件做大站快車
但有啲所謂長途線，兩邊都有一大段路站站停，無乜飛站條件，其實就無point話短途客阻時間
有啲區地型無法用短途線包晒所有內運，要跨區線一雞兩味都無法，呢啲情況就好應該有分段機