KG1428 發表於 2022-10-7 20:38
170減班係東鐵線未過海事，但是如要170減班就不知點樣減法？
117已經好疏，但再減班又要點樣減？ ...
聽聞170係入左紙減,平日日間部分時間減到30分,不過假日可能唔減,但唔知點解仲未批.
Happypig375 發表於 2022-10-7 20:43
谷118轉車算啦，土瓜灣新蒲崗冇深水埗旺角咁多客
厹公同屎水唔合作, 互鬥根本好難實現
除非運吉出手要縮106
事實上紅隧巴士站冇咁多人既時候, 好應該變做轉車站
連同東西隧變成補差價轉乘去對抗鐵路
Happypig375 發表於 2022-10-7 20:43
谷118轉車算啦，土瓜灣新蒲崗冇深水埗旺角咁多客
613A全日換106縮線可否平衡對家食流水之心？
TuNg''=) 發表於 2022-10-7 22:39
厹公同屎水唔合作, 互鬥根本好難實現
除非運吉出手要縮106
塞返外灣啲車入內灣都未有決心
轉車站呢啲諗下就好
Choi 發表於 2022-10-7 22:59
613A全日換106縮線可否平衡對家食流水之心？
得寵嘅屎踩厹流水就有，邊有倒返轉㗎
TuNg''=) 發表於 2022-10-7 22:35
緊係啦 仲行緊半世紀前既定線
車又多左咁多 燈位又勁密
依條綫比什麽 53 更極品
唔塞車由北角去富豪東方都可以搭九個字，116 仲快過佢
hadboy5 發表於 2022-10-7 17:31
兩巴有沒有意慾執下條定線
根本無需要改，以前咪講左囉...
1) 康怡/南安里時不時頂閘落西灣河/上柴灣，位位$6.9/$5.5/2蚊客，縮只會賺少好多
2) 106P客量如何？好標青咩？足夠支持全日？咁118P咁耐全日到未？
3) 據說好多紅隧線都客量下跌，咁仲有乜足夠資源拆線？拆線要多20-30架車車從何來？抽118？點樣維持現有班次？
4) 118都取消左大部份特車既情況下，仲有乜動機去冒險開新全日快車？時機已過。維持現狀執更多流水係最好。
CRH5 發表於 2022-10-7 23:26
依條綫比什麽 53 更極品
唔塞車由北角去富豪東方都可以搭九個字，116 仲快過佢
...
我坐過53既ATSE,全程104分鐘,形點出如心,全程唔塞車,但客量唔錯.
至於106,都係唔塞車之下坐左104分鐘全程.
本帖最後由 106116_1023 於 2022-10-8 00:10 編輯
CRH5 發表於 2022-10-7 23:26
依條綫比什麽 53 更極品
唔塞車由北角去富豪東方都可以搭九個字，116 仲快過佢
...
MTR北角去宋皇臺都要半個鐘啦，仲未計月台至路面步行距離，
行埋下路都係遲3個字仲挑剔...？
其實102去太子深水埗都差唔多九個字，極唔極品？
106116_1023 發表於 2022-10-8 00:08
MTR北角去宋皇臺都要半個鐘啦，仲未計月台至路面步行距離，
行埋下路都係遲3個字仲挑剔...？
其實102去太 ...
佢個車程好理想喇, 真係好順暢先做到,
我10年前坐尾車新蒲崗返筲箕灣都要1個鐘,
日間分分鐘到90min
我唔覺得條線1單2個鐘,
走去做短途客係好理想.
當大西北過海車程仲短既時候收緊過$20
106又有幾多個位1單可以坐1個過海,2個短途或者$2客?