大陸起鐵係已經鐵或者公路行先過發展
香港仲係好落後一套起哂樓先起條鐵比人搭，公路係插針式咁起
以前覺得青沙起到好怪
原來 中九 將藍 龍山 T2 公路 先係大佬
條條d 出口都係大白象黎
Citcalag 發表於 2022-10-9 02:08
問題係香港的確係有好多人咁諗
睇下條片下面堆comment，大條道理咁話咩以前d人刻苦耐勞，咁多投訴就唔好 ...
差唔差好主觀
但另一方面
之前吹過無配套屋邨比人去住
出奇地有人贊成
即係有班人根本唔介意配套差
不過運吉要倒瀉籮蟹先加班加新線
依家終於搵到原因
但呢個規則會唔會改先係問題
因為好似213M未入晒伙開密車燒錢
巴迷圈子係有人鬧過
而依家78A有加班車開算係咁
本帖最後由 mak5052 於 2022-10-9 09:08 編輯
kay 發表於 2022-10-9 08:42
差唔差好主觀
但另一方面
皇后山最大問題是條 503, 作為連接最接近的市中心 / 樞紐 (上水石湖墟), 以至有醫院連接功能 (招標時有用低地台車要求), 竟然是條綠小 (呢條線應該好像 22 咁, 用雙輪椅位巴士行走)
另外近年出現大量到喉不到肺的接駁線 (213M (不到觀塘), 50M (不到屯市, K54 當初冇延長的話 54 區冇車到屯市), 78A (石湖墟不到, 華明也不到), 富蝶 - 太和 (不到大埔中心), 大上托 - 鑽石山 (不到荷里活廣場)), 建議以後規劃時規定必須有專利巴士線到最接近的市中心 (例如大上托補一條新線去裕民坊), 避免再出現類似 503 的錯配情況 (其實 505, 90B, 大上托 - 油塘線當初都應該開巴士線)
mak5052 發表於 2022-10-9 09:05
皇后山最大問題是條 503, 作為連接最接近的市中心 / 樞紐 (上水石湖墟), 以至有醫院連接功能 (招標時有用 ...
其實要考慮對其他人影響
衰D講213M擺藍田站
繁忙時間幾百人等車
如果變左係凱匯到時打爆人地個場
503K都有人話佢上水匯阻街
所以呢個課題難搞
kay 發表於 2022-10-9 09:13
其實要考慮對其他人影響
衰D講213M擺藍田站
如果要安達臣區居民有接駁車到鐵路站，213M到藍田站是合格的，當然去埋油塘站方便他們坐港鐵過海或將軍澳則更好。觀塘區當然重要的，話晒觀塘市是工商、購物、行政中心。與其開接駁線去觀塘，不如去多少少如九龍灣一帶，變咗設站唔駛局限於凱匯一帶，參考93K線，東西行可設於創紀之城、定富街、德福等。
本帖最後由 LN9267 於 2022-10-9 09:42 編輯
kay 發表於 2022-10-8 23:08
其實前政府官員講按入伙調節
似乎唔比巴士公司未大量入伙就開密車倒米
好似213M一開波燒錢情況之後無出現
雖然該前官員不是在運輸署工作，但也説明當初預計居民出行模式一回事，但實際隨時是另一回事，所以難怪當初有板友透露太公及黃巴預計那四條線客量很好，但結果計錯數。
其實不難理解這套思維，始終這麽多年新界居民也需要有車去東九龍、西九龍，中環至北角，而且這麽多年新界人只要去到那區就OK，可以步行一段路去最終目的地，所以78X行偉業街，想著居民可以行出觀塘道。
但沒有想到居民組成不同了，結果他們最需要去大西北，弄到之後才有56A，現在爭取276系去皇后山。
yclam 發表於 2022-10-9 09:33
如果要安達臣區居民有接駁車到鐵路站，213M到藍田站是合格的，當然去埋油塘站方便他們坐港鐵過海或將軍澳 ...
咪推左D客去89ABC 213X
天空之神 發表於 2022-10-9 04:58
大陸起鐵係已經鐵或者公路行先過發展
香港仲係好落後一套起哂樓先起條鐵比人搭，公路係插針式咁起
以前新市鎮發展未成型已經有將隧/屯公/大隧，而家車輛更多起公路反而零聲氣
kay 發表於 2022-10-9 09:13
其實要考慮對其他人影響
衰D講213M擺藍田站
現在有一些居民怕了鯉魚門道塞車，走去油塘坐214上山。
之前坐213M電動巴士，也見到有生客說要去觀塘，打算在觀塘警署行過去，其他乘客建議他在藍田站落車坐一個站地鐵，結果他聽其他乘客建議。
現在區議員仍然爭取213A、213B全日，就知道去彩虹及觀塘需求很大。
KG1428 發表於 2022-10-8 17:05
咁多個新屋邨中，鑽石山新屋邨就交通就係無問題。
以往大磡村原本是興建港鐵車廠及上蓋物業，但議員反對，才改爲紅磡做列車停放處及原有用地改爲公營房屋發展。
一落街就到港鐵站，鑽石山又有兩條鐵路綫，自然好得多。