tommy14D 發表於 2022-10-8 16:26
1A 211全日做緊啦
九龍區 1A 大巴通常做7-10 分鐘 一班, 與6 分鐘一班還有些少距離。
qunow 發表於 2022-10-8 22:28
問題係而家喺香港揸車嘅人爆炸式上升緊
點去避免呢件事繼續發生
香港私家車同電單車數目加埋都接近緊七十 ...
香港嘅路面交通唔係由政府直接營運，根本塞成點佢都無所謂
反正總會有突破點，好似早幾年發掘到新東青沙西隧線避開九龍中九龍東主幹道長年塞車
只有鐵路運輸政府係會著緊啲，要走去問龜鐵攞載客率再上立法會
南北向道路塞車咪叫人搭鐵
係九龍東西向道路同觀塘老母塞車比較濕滯
呢兩者分別提出咗中九龍幹線同啟德單軌黎應對
前者已經起緊，後者唔知點搞了;P
s3n370 發表於 2022-10-8 21:22
樓主提呢樣野之前，有無諗過所謂嘅“外國城市”，
同香港有幾大分別？
香港係連山旮旯都未必淨係得一條線;P 你望下嶼南、沙頭角公路、大窩西公路？
如果係外國標準：
可能成個聯和墟可能得一條線去轉車站，仲打算 73B 261 277X 279X 673？
沙頭角公路就需要踩單車去聯和墟再轉車去轉車站，78K 79K 都冇。
成個大埔可能淨係得廣福邨有車去沙田，然後其他地方要轉乘，要大埔去九龍？一係鐵路一係轉 4 次車。
qunow 發表於 2022-10-8 14:28
問題係而家喺香港揸車嘅人爆炸式上升緊
點去避免呢件事繼續發生
香港私家車同電單車數目加埋都接近緊七十 ...
你講黎講去都只係表面嘅現象，有冇深入分析呢？
仲有，有問題都應該係對症下藥啦係咪？
車輛數目就算有人口十分之一，但計及大量假日車，
實際用私家車嘅行程得個位數字。
而外國好多時揸車係最合理，甚至係唯一方法。
都要靠改善公共交通+增加揸車成本+拖慢揸車嘅速度及便捷去鼓勵居民減少揸車。
論完善，香港嘅公共交通已經係世界前列，
改善極都唔會好好多之餘，唔走去搞私家車果面，
又有幾大作用？
更何況，最多人搭嘅路線，又係咪同時係最多人揸車呢？
香港嘅私家車數字大幅上升，係咪公共交通唔好呢？
唔係的話，吸引揸車客放棄揸車，又從何說起？
asv98.kw131 發表於 2022-10-9 12:57
香港係連山旮旯都未必淨係得一條線 你望下嶼南、沙頭角公路、大窩西公路？
如果係外國標準：
可能成個 ...
呢幾條路算主要路架啦
本帖最後由 s3n370 於 2022-10-9 20:43 編輯
Ricky403 發表於 2022-10-9 12:41
香港嘅路面交通唔係由政府直接營運，根本塞成點佢都無所謂
反正總會有突破點，好似早幾年發掘到新東青沙 ...
香港點止政府係鐵路嘅大股東，
連汽車有關嘅間接收益都係政府袋。
外地除非係新加坡一類嘅city state外，
大多係市政府或地方政府主理當地交通問題
（除主要幹線會由中央統籌外）。
汽車登記、銷售等引申嘅收益極少有份落袋（由中央政府袋）。
市政府或地方政府甚至可以從控制汽車入城嘅措施取利，
除佐公共交通暢順佐多佐人搭，收多佐車錢外，
例如高價停車時租、路橋費既可帶來收益，
同時又可改善交通。
改善交通嘅誘因自然大得多。
MatthewY 發表於 2022-10-8 16:49
我覺得香港反而可以行新加坡呢種：
咁要政府拎舊錢出黎先
然後 2D 10 18 51 74A 85B 286M 呢類線會直接取消
補償唔到都要上西天
本帖最後由 12Lane 於 2022-10-10 11:19 編輯
qunow 發表於 2022-10-8 22:28
問題係而家喺香港揸車嘅人爆炸式上升緊
點去避免呢件事繼續發生
香港私家車同電單車數目加埋都接近緊七十 ...
果然係好典型巴版思維方式。
真係以為只要公共交通夠快夠方便所有人就唔會揸車？cut村巴/紅van班客就會上巴士？cut巴士就會上地鐵？
番放工繁忙時間揸車根本十居其九都快唔過搭鐵，咁點解仲有人揸車？呢個世界唔係得車程同便利度唯一考慮，你直接增加揸車成本先會有機會減少到路面車輛，近來講三隧加價咪就係其中之一。
cz9328 發表於 2022-10-9 18:57
九龍區 1A 大巴通常做7-10 分鐘 一班, 與6 分鐘一班還有些少距離。
260X 平日晚去到十點都仲做到6分鐘一班坐滿上公路
炮台街間中都見月票客無位坐落車等下班
12Lane 發表於 2022-10-10 10:34
果然係好典型巴版思維方式。
真係以為只要公共交通夠快夠方便所有人就唔會揸車？cut村巴/紅van班客就會上 ...
問題係運署真係跟足你所講第二段野咁去做;P