建議興建將軍澳至屯門鐵路
本帖最後由 LH797 於 2022-10-18 23:57 編輯一前言一
隨著香港人口不斷上升，觀塘線已經逐漸不勝負荷。
目前香港亦有不少聲音要求興建東九龍線和屯荃鐵路。
此計劃將兩條路線串連一起，由將軍澳經秀茂坪、旺角、深井前往屯門。
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路線及車站走線圖：
https://www.google.com/maps/d/u/2/edit?mid=1DVpCLe2lvPrTEhFFn853lFbNuY4nXXE&usp=sharing
一計劃詳情一
本路線將設站如下：
科技大學、寶琳、康景、寶達、秀茂坪、四順、彩雲、鑽石山、宋皇臺、九龍醫院、旺角、南昌、長康、深井、青龍頭、大欖、黃金海岸、三聖及屯門。
路線長度37.2公里，共設車站20座。
地底路段：科技大學一長康、大欖一屯門；
高架路段：長康一大欖。
車費按照當時港鐵收費結構計算。
車廠：寶琳車廠、昂船洲車廠。
班次：
繁忙時間：2.7分鐘一班 ；非繁忙時間：6分鐘一班；深夜10分鐘一班。
將添置新車隊，並與東涌線共用車隊。
信號系統：
使用SACEM信號系統。
路綫單程約54分鐘
繁忙時間最多出動40列列車
工程造價：980億，工期約七年
一車站簡介一
科技大學：
服務香港科技大學及清水灣道沿線一帶住宅。
採用側式月台設計，預留延伸至西貢的條件。
車站設於大學道地底。
寶琳：
月台設於寶豐路地底，設轉車通道連接將軍澳線月台末端。
改建將軍澳線停車側綫，使之連接將屯綫。
寳琳 - 鑽石山 大致依照東九龍綫（2014）計劃，
除順天站更改位置至佐敦谷公園地下，並更名四順站。
宋皇臺：
月台設置在現有屯馬綫月台底下，設置電梯直接連接屯馬綫月台；
採用分離島式月台設計，減少工程經費及施工難度。
九龍醫院：
普通島式月台設計，車站設置在亞皆老街地底。
主要服務何文田邨居民，九龍醫院的病人及其親屬，和何文田一帶的學校。
旺角：
將現有荃灣綫、觀塘綫的旺角站和東鐵綫的旺角東站合拼，統一叫旺角站。
兩車站的收費區合一，以前地鐵旺角站收費為標準
月台設置在亞皆老街地底，於地下四樓。
月台首尾分別設置通往荃灣綫、觀塘綫和東鐵綫的轉車通道。
南昌：
月台設在大堂層兩側，車站無須進行大改建。
閘機，電梯數量不變。
長青：
車站設於青康路地下，月台設有少許坡度以配合路綫走綫（需爬坡到海拔60米）。
車站主要服務青衣中部和東部的居民，以及在青衣南部上班的人士。
車站將設置多部高速升降機出口，連接長青，長康等山上屋邨。
也會設置較長的通道以連接青衣碼頭一帶。
深井 - 屯門 大致依照屯荃鐵路（2000）計劃。
一車廠一
寶琳列車停放處：
運用目前東九龍綫地底方案的車廠預留地。
提供10條停車軌道、 1條清洗列車軌道、1條檢查列車軌道。
昂船洲車廠：
同時作爲屯將綫和東涌綫新車廠，讓兩綫的列車調度更方便。
提供37條停車及列車檢查軌道、 1條清洗列車軌道。
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歡迎指教。
又浪費千億公帑 有錢不如回水現金或者資助中小企好過 太多站，我估重鐵嘅話唔使停足寶達秀茂坪四順掛
同樣深井同青龍頭都唔使兩個站，反而係要諗上蓋邊度可以起樓就真，咁先有肉食 本帖最後由 JX9097 於 2022-10-19 13:53 編輯
觀塘山嗰度coverage明顯對唔準民居
我會反建議重新設置喺以下位置
寶達
向西移些少到寶林路秀茂坪道交界，設以下出口
A. 寶達邨
B. 秀茂坪南邨
C. 秀茂坪邨5期（秀緻樓附近）
D. 安達邨（善達樓附近）
秀茂坪
向西移至秀明道公園/ 秀明道地底，設以下出口
A. 秀茂坪邨（秀樂樓/ 秀茂坪邨3期停車場附近）
B. 曉麗苑（秀麗街盡頭）
C. 聯合醫院（秀雅道遊樂場內，設電梯直上聯合醫院）
D. 順天邨（天韻樓對出空地，方便接駁安泰邨𨋢塔）
順利
改設於順利體育館底，設以下出口
A1. 順利邨（利康樓對出）
A2. 順利邨（順利總站前空地）
B. 順安邨（安頌樓旁，方便接駁安泰邨𨋢塔）
C. 順利邨（利恒樓對出空地）
九龍城/ 黃大仙建議放棄接駁宋皇台
一嚟上一站鑽石山已經駁到屯馬線
二嚟改設東頭邨站（樂善道/ 東正道交界），改善東頭邨交通之餘，亦可以推動九龍城舊區重建
我諗呢個世紀工程無 15 年都攪唔掂
西港島線用左 5 年起 3 個站 (2009-2014)
西鐵線大部分高架橋，填海區都用左 6 年 + 市區段 4 年 (1997-2003/2005-2009)
高鐵果 26 公里起左 7 年(2011-2018)
未計前期設計，招標，批款
而家講既鐵路都要十零廿年後先出現都唔奇
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