本帖最後由 KM8453 於 2022-10-12 18:19 編輯
KelvinSJ743 發表於 2022-10-12 17:56
68M 有時早繁太密 0700-0730 少人
可以改 10 分都可以,主要客源 0730 打後先多人
下繁 1840 起可以縮班至 ...
所以實在需要觀望一下，究竟紅色公司如何調整班次。
個人意見，68M 開密唔係問題，但係另一邊廂元朗廠鬧車荒，鬧留後，鬧服務不足，轉過頭一大堆 V6X 就開半滿派對，無論如何，都好難說得過去。
引述「數口精」巴迷說法，部車要俾隧道費，嘻嘻。
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2022-10-12 18:35 編輯
arfung 發表於 2022-10-12 17:10
當年62X冷熱差距達45%，幾唔重視都好，都要撐住，派舊冷氣車加少少熱狗，挨到最遲全冷就一毛錢都唔駛減。 ...
個尷尬點係62X未全冷，259D已全日仲做埋62X非繁嗰份。就算九公冇心呃錢，都解決唔到62X減價拖埋259D落水嘅問題，62X減價259D唔減又好難講得通。唯有拖到最尾，唯勢所逼，大部份線都全冷曬冇乜熱狗你用，「被迫」唔使減價去全冷。
過往20年新增需求，全部被258/9D全日/加班食曬，未全日前餅碎都冇得分，自然不受重視
fly831 發表於 2022-10-12 18:12
我就覺得分家後既非繁, 259D逐漸吸多左碼頭客直出, 但62X就似乎做唔起, 最大分別可能係市中心
以前259D非 ...
被動地「教育」VIP使用轉車站，可能件事一又唔壞得曬
反正九公永遠以荷包最大利益着想，唔係乘客最大利益，懶理你多客少少嗰批要疏車要轉車，少客嗰比反而多直車
fly831 發表於 2022-10-12 18:01
當然唔排除係個別幾班特別多人收工搭, 好似鳴琴路系列咁
但以小弟觀察, 259D而家客量係比最初分家時好,...
全日直出多咗人搭係好事
以前好多鹹魚鬼識分你橙牌白牌，安友豐景園咩時間邊面等車，一律去咗轉車站先算
fly831 發表於 2022-10-12 18:12
我就覺得分家後既非繁, 259D逐漸吸多左碼頭客直出, 但62X就似乎做唔起, 最大分別可能係市中心
以前259D非 ...
同意62x西行市中心站位唔夠靚，部分乘客可能會62x/258/9D轉車站轉其他直達車。
不過呢個兜得vip區就係咁，A33x北行一樣，不過其他A車不停市中心咁解，想轉都無得轉。
如果西行的客量變左轉車站係重點，班次先後的編排就會很影響車上客量。
以43B和243M為例，朝早兩條線都開二十分鐘一班入青衣，鹹田街永遠積了長長的人龍(主力長安/工廠區客)，班次編排上一般都是243M早三至五分鐘到站，所以形成43B客量很差的跡象。
arfung 發表於 2022-10-12 18:48
同意62x西行市中心站位唔夠靚，部分乘客可能會62x/258/9D轉車站轉其他直達車。
不過呢個兜得vip區就係咁 ...
下繁應該倒左部份市中心客去 258P
搭過 18:30 班車，官中+華都落左 40% 客（全車坐滿企幾個）
本帖最後由 AVBWU291 於 2022-10-14 14:35 編輯
270S
AVBWU291 發表於 2022-10-13 11:25
77K 270A 270S
77K應該唔係減班呀嘛...
m_rd08 發表於 2022-10-13 11:49
77K應該唔係減班呀嘛...
77k應該係加左班,以前大部分20分鐘一班,之後至少有15分鐘時段,特車都無調整
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