ky927 發表於 2022-10-12 11:29
其實大埔都有74AD呢啲60分鐘嘅線，元朗南甚至大棠應該有一條出市區（唔計68E）
...
74A/ D係歷史遺留落嚟嘅產物嚟啫
九巴有得揀都想唔做
12Lane 發表於 2022-10-12 00:18
好簡單，咪就係冇競爭冇誘因做。而家有月票綑綁，更加冇誘因。駛咩好似對家屯天咁玩到村巴式咁細緻。
以前9 ...
正解
喺現有走線夠客情況下根本冇誘因開拓新走線
結果好多區都係同一set走線行足20年，
eg 大馬路、大中/廣福、馬市/亞公角街、上水/粉嶺南呢啲
除非有新發展區/招標，或者政府出手搞大重組
否則嘈N年先肯一班半班咁試
不過我覺得區議會都有部分責任，有時提出咗啲有意思嘅走線提案，下下比人求其敷衍完之後冇再跟進
元朗南客源始終分散比較難做，上繁始終時間集中易做D，下繁時間好散，而且人口結構又散變相好難做
可以做嘅唯有用條68E加密做好轉乘去吸客
12Lane 發表於 2022-10-12 00:18
好簡單，咪就係冇競爭冇誘因做。而家有月票綑綁，更加冇誘因。駛咩好似對家屯天咁玩到村巴式咁細緻。
以前9 ...
而家968簡直反胃
回程勝在有968X 978
我反而覺得係咁，過左 2000 年代中，紅色公司對新區已經無左九十年代尾果種積極進取，做事只求穩陣。
今日唔少大線，統統都係一兩班車起家，然後一口氣谷上全日。依家紅色公司，連開多幾班車都要劏要殺咁，至於啲半全日路線，條條都 30 分鐘一班起跳，咁嘅作風，仲點會夠膽走落去元朗南探險。
JX9097 發表於 2022-10-12 09:02
我反而覺得係因為運吉要用「67M特車」方式直接判畀九巴
所以先跟67M出到葵芳
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特車一定要跟全程車去總站，唔比當區間車去荃灣？
坦白講去荃西應該係67A(加快回車)而去葵芳應該係61P(拓展服務範圍)
Choi 發表於 2022-10-12 21:34
特車一定要跟全程車去總站，唔比當區間車去荃灣？
坦白講去荃西應該係67A(加快回車)而去葵芳應該係61P(拓 ...
新區/招標區一向戰國風雲爭議大，要「夠似」去減少啲機會比人揪稱唔招標又唔出奇
htpxcw 發表於 2022-10-12 14:08
正解
喺現有走線夠客情況下根本冇誘因開拓新走線
結果好多區都係同一set走線行足20年，
每個區情況有少少唔同，好難一概而論
例如沙田、屯門幅員較大而且分散，就算遠離市中心需求都唔會跌太多。相反，元朗需求太集中喺大馬路，一遠離大馬路，需求就大跌。就算有屋苑都係低密度，唔夠需求好難喺周邊有較好嘅服務，難怪資源集中喺大馬路。大埔個情況同元朗都有少少似。
KM8453 發表於 2022-10-12 16:48
我反而覺得係咁，過左 2000 年代中，紅色公司對新區已經無左九十年代尾果種積極進取，做事只求穩陣。
今日 ...
（半）全日線開30已經算係ETA年代嘅恩物，換着以前真係開早繁一兩班就算（兩巴都係）