sunhoo 發表於 2022-10-13 12:13
我就支持在現時九巴獨市嘅路線引入真正能對九巴構成威脅嘅競爭者（屎水/非專），咁樣九巴先會驚跌客。不 ...
又咁講, 九記諗野果個logic唔似同呢度同channel咁諗~
你諗下同路段已經有村巴繁時服務既路線入面, 有幾多真係驚跌客驚到唔使入轉車站??
九記係調返轉頭用有得停轉車站搭埋月票/轉乘優惠等元素黎同佢地玩~
嫌慢嫌慢?? 你係會跳車轉其他車既早就做左無搭佢既車啦~
樂仔〞 發表於 2022-10-13 12:38
除非本身條直車線好密又唔兜否則班客都係傾向轉車
講緊係密車線一班車可以落半車人 , 而唔係兩三個客咁少 ...
true, 同埋之前係轉車站落過車, 佢好似係特登係最尾落, 然後人流潮水式向前方便管理, 野野好似紅隧咁前後分開落, 到頭來班客係中間打晒交都似~
睇怕擴建之後頂多都係成排站往前推, 月台做多一兩個落車站位出黎
EX-TL 發表於 2022-10-13 15:38
建議屯轉九龍方向應在東九站頭前面, 起一截仔路畀荃葵青M線轉入53 61M巴士站上落客, 出面屯公保留出市區/26 ...
直頭諗計將九龍方向果個地盤縮細, 將反方向果兩條車路推入去, 而家呢度加多個平台推多D車入到站再講啦~
新界方向果個就真係未有咩好諗頭
stevechau 發表於 2022-10-14 12:46
又咁講, 九記諗野果個logic唔似同呢度同channel咁諗~
你諗下同路段已經有村巴繁時服務既路線入面, 有幾多 ...
或者咁講，乘客需要嘅係唔使塞轉車站嘅直車，對邊個來做無太大喜好。如果九巴企硬唔開飛轉車站嘅直車，引入其它營運商都算係一個解決方案。
sunhoo 發表於 2022-10-14 13:06
或者咁講，乘客需要嘅係唔使塞轉車站嘅直車，對邊個來做無太大喜好。如果九巴企硬唔開飛轉車站嘅直車，引 ...
但做呢樣野基本上唔係村巴就係繁時特別線, 如果唔係就唔會有咩下文, 除非巴士公司肯偷雞飛站~
因為始終一架車入面, 有部份乘客想唔塞直飛, 亦都總係有部份乘客需要塞入去落車......
而你能夠引入既營運商入面, 村巴一直都存在&唔少客, 新/城都未必願意飛起轉車站, 咁仲有幾多新營運商可以引入??
stevechau 發表於 2022-10-14 15:29
但做呢樣野基本上唔係村巴就係繁時特別線, 如果唔係就唔會有咩下文, 除非巴士公司肯偷雞飛站~
因為始終一 ...
有人想飛有人唔想飛，當然無可能用一種服務模式同時滿足所有人嘅要求。我明白現時一定要經屯轉嘅O/D組合中，一定有些唔夠客引入直達邨巴或城巴。或者咁想，可唔可以俾乘客一個選擇，去屯轉以外嘅某個地方轉一條唔入屯轉嘅線？有無辦法減少阻礙緊乘客使用呢D另類轉車方案嘅因素？我想要針對每個case去分析，無得一概而論。如果只係因為無跨公司BBI，咁都只係錢嘅問題；可能有D位真係無咁嘅選擇，咁就俾佢一條去市中心/荃灣/東涌嘅邨巴/小巴/whatever，令佢可以唔經屯轉出行。
其實屯轉塞車係咁攞命晨早塞到班客走哂去搭邨巴或飛轉車站線，58X 59A應該要班班頂閘:lol
掉返轉受惠於可以叫幾飛上轉車站嘅客根本仲多
大把人又要馬兒好又要馬兒不吃草，有得叫車海N飛上轉車站跟住又嘈點解會塞車
有得你叫車海N飛梗係會塞車啦，唔好話屯轉，就連青公葵涌道同長沙灣道，繁時都就黎一支燈有起碼一架屯門車經過
巴士公司可以從乘客轉乘組合大數據找出最多乘客起點和終點嘅組合，然後去開辦或加強繁時點對點服務是否更有效用呢？轉車站嘅概念其實非常好，屯轉擠塞証明了佢成功，但帶出嘅問題巴士公司和運吉有冇認真研究和解決呢？
Ricky403 發表於 2022-10-14 19:58
其實屯轉塞車係咁攞命晨早塞到班客走哂去搭邨巴或飛轉車站線，58X 59A應該要班班頂閘
掉返轉受惠於可以 ...
咁此情況在港島區也是一樣，中區或灣銅兩繁嗰啲三隧巴士係好多，干諾道中、德輔道中、怡和街經常有塞巴士情況。
sunhoo 發表於 2022-10-13 12:13
我就支持在現時九巴獨市嘅路線引入真正能對九巴構成威脅嘅競爭者（屎水/非專），咁樣九巴先會驚跌客。不 ...
咁咪搞到大家瘋狂加車落搶地盤路缐咪仲衰。