3ASV174 發表於 2022-11-1 19:23
幾條坑口直出客量都比原本經寶林更差
可能九巴想睇定啲先？
由day 1已經講咗唔應該改297
至於98B...經唔經寶林都係少人坐
再加上一班車，仲要冇出力宣傳
都預咗繼續得「坐開嗰班人會坐」
（對於返工客而言，冇可能接受到60分鐘一班）
JX9097 發表於 2022-11-2 09:42
由day 1已經講咗唔應該改297
至於98B...經唔經寶林都係少人坐
再加上一班車，仲要冇出力宣傳
98B 經寶林既時候客量係依家倍數計
唔係好但可接受
再者呢 D 特別線都係岩時間就坐
唔存在 60 分鐘一班等唔等到，搭鐵 15 分鐘就到，你開 15 分一班都只係 4 班車一齊呢個客量
3ASV174 發表於 2022-11-2 14:37
98B 經寶林既時候客量係依家倍數計
唔係好但可接受
就係唔啱囉
依家98B大約0830出到牛頭角
返9點牛頭角都嫌佢早，更何況觀塘？
同埋98B（98A特）咁多年都係去到寶仁樓先上隧道
呢個既有觀念一路打破唔到的話，98B永遠都只會係呢個客量
214P_world 發表於 2022-11-2 03:43
都有可能, 咁要等待佢公佈轉乘費用才能知道成效
參考 90 / 97 定價，去估計將埔綫收費
用 74D 市區方向大埔分段計，收緊 $10.7，就假設呢條將埔綫就收 $10，獨營東隧路線 603 收 $12.7，
參考大老山隧道獨營路線補差價方式轉乘獨營過海綫方案，
即係有機會將埔綫只需要補 $2.7 - $6 之間過海，睇下佢想只收全條 603 價錢還是跟將軍澳過海價
而將藍隧道同東隧之間有一條行人天橋距離，點都唔夠同站轉乘咁方便，要谷轉車一定要提供更大轉乘優惠
又參考 108 轉 296D / 98D 落係 $13 呢個價位
咁推論，將埔綫轉獨營過海綫車費，可能一樣落係 $13
JX9097 發表於 2022-11-2 16:12
就係唔啱囉
依家98B大約0830出到牛頭角
返9點牛頭角都嫌佢早，更何況觀塘？
惟有改編號，let say 98X / 98F 之類先得，始終沒有辦法破解人的迷思
ivan920 發表於 2022-11-2 16:21
參考 90 / 97 定價，去估計將埔綫收費
用 74D 市區方向大埔分段計，收緊 $10.7，就假設呢條將埔綫就收 $1 ...
隨時玩殘埋690;P
ivan920 發表於 2022-11-2 16:22
惟有改編號，let say 98X / 98F 之類先得，始終沒有辦法破解人的迷思
改編號就最簡單將舊有嘅嘢完全抹哂佢，重新出發
仲要做番足宣傳
（真係最低限度都喺坑口各站貼宣傳，開3-4班車
坑口站直頭兩邊入口都拉banner/ 易拉架，截住啲行入去坐102嘅客）
JX9097 發表於 2022-11-2 16:24
隨時玩殘埋690
唔會，得將南唔想搭鐵的人會咁搭，係寶邑路巴士站、天晉商場貼大大隻字 $13 落港島，如果商場運作配合到就用 2 蚊機，等於 $11 落港島，實有人會咁搭
畢竟，將南上去轉 690 係最唔方便，有轉乘的 793 / 796P / 796X 全部埋調景嶺先上隧道，而 90 又未有優惠
去到東隧個邊，九巴可能準備定一部吉車 603S 準時開入轉車站，食返將埔綫轉車客，咁已經有得做，加埋其他獨營過海綫
對面海公司要應戰，一係就增加 694 轉乘，開 694P/694X，或者睇運吉開唔開獨營中環路線，以一程過戰勝 BBI
ivan920 發表於 2022-11-2 16:22
惟有改編號，let say 98X / 98F 之類先得，始終沒有辦法破解人的迷思
冇錯, 巴士站冇宣傳 又冇新number, 普通街坊鬼知佢改咗線, 而且搭正開車=快線 搭半開車=慢線,
中途站開個ETA睇 快線慢線寫埋一齊 又唔係搭正/搭半, 普通乘客就算肯試新嘢 都睇到成頭問號,
我半年前也建議過最簡單改個number分開出ETA, 當時有版友覺得宣傳效果唔會好咗/乘客唔著緊呢d/etc, 但結果擺在眼前
ivan920 發表於 2022-11-2 16:21
參考 90 / 97 定價，去估計將埔綫收費
用 74D 市區方向大埔分段計，收緊 $10.7，就假設呢條將埔綫就收 $1 ...
$12 同 $16 效果差好遠囉😂 不過當然要睇埋班次