gu9434@24 發表於 2022-11-4 21:38
咁樣改 叫條最密既64K兜八鄉路加錦田市
上村元朗紅小真係笑到收唔到聲
...
咁本身 64K 去元朗都唔係快，64K 改道行車時間又唔會增加（飛走成段錦上路換入八鄉路），上村想快又有 54 提速，紅小係咪真係贏晒又唔可以咁講。
本帖最後由 HB00610 於 2022-11-4 23:41 編輯
2076 發表於 2022-11-4 20:27
林錦流水係有機會令班次不穩，用 64K 做呢班客就一定係會有咁的風險，但 64K 點都係密過 251A 成倍，而且 ...
其實我同意未必真係咁多人要半夜上去大欖，但真係呢D基本服務30分鐘一班都走去拎走人就真係有點太過。
我試過嗰陣住嗰邊大欖走車真係行返落蓮花地，講緊都唔駛7個字，係疫情瘋狂收到40分鐘一班嗰陣。
E36P個問題係開車時間係佢再慢都上到大欖都早過E36S一大截到大欖，而且嗰個鐘數無論54A/251同64K再加埋E36S班次靚極有限，一唔夾會等車時間長過車程，呢D咁極端嘅情況，真係非常唔建議大改佢。
2076 發表於 2022-11-4 22:06
咁本身 64K 去元朗都唔係快，64K 改道行車時間又唔會增加（飛走成段錦上路換入八鄉路），上村想快又有 54 ...
成個錦田八鄉最塞就係市中心果段
放條密車線落去陪塞後果不敢想像:L
HB00610 發表於 2022-11-4 23:39
其實我同意未必真係咁多人要半夜上去大欖，但真係呢D基本服務30分鐘一班都走去拎走人就真係有點太過。
我 ...
咁都係的，而且用 64K 去做有個好處就係深夜錦上路同上村少人去欖轉都好，都仲有大埔去林錦同埋大埔去元朗的全程客頂住，唔會好似而家的 251A 咁少人坐。
E36P 改做 E36 特別班次，就會慢過 E36P 大約 10 分鐘去到東涌。不過返工時間的確係難就，可能照留上繁，cut 下繁會較合理。
gu9434@24 發表於 2022-11-4 23:49
成個錦田八鄉最塞就係市中心果段
放條密車線落去陪塞後果不敢想像
果段抽走左 251B，換 64K 落去其實就唔算話多左極多班次。反而係變相改善錦田市中心的交通網絡，本身又冇車去大埔，去欖轉又要捱 25 分鐘一班 251B。如果真係想果段路抽走班次，可以諗 54 行錦田繞道再提速。
如果好堅持 64K 要行錦上路唔入錦田市中心的話，係可以 64K 錦上路站去元朗不變，54A 改行錦田市中心。不過咁做的話，錦田市中心來往欖轉就得返 20 分鐘一班。
呢個重組概念係用密車 64K 將所有多客位串埋一齊，令佢地去元朗、錦上路站、欖轉都方便過宜家。
其實人地咁辛苦爭取到一條行大欖既 E36P，你就走去迫人兜屯赤，心諗咩事
2076 發表於 2022-11-4 11:19
錦上路冇找數，64K 本身夠密車，錦上路 (八鄉路至上村) 用一條 64K 做晒 251A 同 64K 的功能，佢地去八鄉 ...
中間個段無人住？
2076 發表於 2022-11-5 01:30
果段抽走左 251B，換 64K 落去其實就唔算話多左極多班次。反而係變相改善錦田市中心的交通網絡，本身又冇 ...
你呢個idea 我其他post 有講我唔反駁
反而我有興趣想知應該比咩優惠做欖隧轉乘
因為林錦公路同大埔變相入埋大欖隧道既轉乘範圍
同埋我有諗過 77K 粉錦拆線入八鄉路，但無頭緒
ate214 發表於 2022-11-5 10:00
中間個段無人住？
中間果段已經搵左 54A 同 251 去補償抽走左 64K。兩繁 251C 亦可因應乘客需求而加強服務。
其實就係因為中間江夏圍果段多左 251C，變左 251A 251C 64K 互有重疊，來往八鄉路的班次又未夠吸引，倒左唔少客去搭西鐵，去元朗 64K 係密車，但大上大落又要兜錦上路站，搭 54A 班次係就係少左，但來回唔駛入錦上路站，車程都快左。
天空之神 發表於 2022-11-6 04:59
你呢個idea 我其他post 有講我唔反駁
反而我有興趣想知應該比咩優惠做欖隧轉乘
我 post 入面有寫 64K 計法係次程減 $6.2，即係轉乘去林錦要補 $2.7，去錦田就落車拍卡退返 $2.7。估計去東九龍班客會揀返轉 74X，但去西九龍/荃葵青班客揀欖隧的話，其實都算有吸引力，尤其是早繁吐公塞車，經欖隧轉車係時間上比較穩定的選擇。帝欣苑甚至太和去青衣，其實揀 64K 轉 68E/279X 會快過經城隧唔少。另外仲有隱藏搭法，64K 欖隧轉車去天水圍，車程其實都唔差，嫌兜錦田浪費時間，仲可以轉車去元朗。
另外就係 E36P 的問題，我諗都係撤回早繁 cut 線建議較合理。不過下繁我仍然會建議 cut 線，叫班客搭 E36S 欖隧轉車好過，博愛咁塞法 E36P 條走線完全冇著數。