2076 發表於 2022-11-6 06:47
我 post 入面有寫 64K 計法係次程減 $6.2，即係轉乘去林錦要補 $2.7，去錦田就落車拍卡退返 $2.7。估計去 ...
E36P 咁樣夾硬做里數的確唔理想
我寧願佢高埔落公路兜去凹頭好過
最多另一邊上村再向北延長就算數
2076 發表於 2022-11-6 06:39
中間果段已經搵左 54A 同 251 去補償抽走左 64K。兩繁 251C 亦可因應乘客需求而加強服務。
其實就係因為 ...
講緊來回大埔
每個站keep住有人落車
2076 發表於 2022-11-6 06:39
中間果段已經搵左 54A 同 251 去補償抽走左 64K。兩繁 251C 亦可因應乘客需求而加強服務。
其實就係因為 ...
剩係識諗元朗方向
漠視咗反方向返大埔既需求
為咗個八鄉路轉車站有密密車做轉乘
將成個錦田往返元朗既巴士服務大兜亂
啲錦田居民真係問候你都嚟唔切
八鄉路轉車站係咪需要一條密車線做轉乘
我對呢樣嘢有保留
印象中就算而家251A/B最密三個字一班
最疏接近半個鐘一班
都有唔少人會喺八鄉路等佢哋
仲有睇番77K個建議
唔加車既話
妄想想拉佢去元朗西
當年因為車程問題
九巴係想縮到錦上路站
點知俾區議會反對
點都要佢出番元朗
九巴算過度過只係縮到去鳳翔路
如果拉長到元朗西
因為車程加長咗
九巴肯定唔會考慮
kmb71k 發表於 2022-11-6 20:40
剩係識諗元朗方向
漠視咗反方向返大埔既需求
其實大欖轉車站，更大問題係上面D車唔夾班次
2076 發表於 2022-11-4 20:12
係，九巴角度當然想班客駁八鄉路而唔係駁鐵...... 64K 做錦上路接駁八鄉路，可以令上村果段錦上路的客， ...
諗多咗，一來九巴最賺錢嘅錢從來都係車程 10 分鐘收人 $5 嘅駁鐵線，而唔係收人 $10 但坐成個鐘嘅線
你可能話九巴月票係貴價，但事實係唔近西鐵站嘅居民只要唔想行，佢地就要搭駁腳走去轉鐵，有人上車嘅話程程 64K 俾貴價出元朗 / 大埔九巴其實仲好賺
等陣江夏圍段上車嘅由上 64K 變咗全部倒落小巴就搞笑
天空之神 發表於 2022-11-6 09:57
E36P 咁樣夾硬做里數的確唔理想
我寧願佢高埔落公路兜去凹頭好過
所以 E36P 可能剩係做單向去機場算數，回程走線真係冇乜用又疏車，去錦田的客搭 E36S 轉車好過，將果兩班車比 E36S 的協同效應應該仲好。
ate214 發表於 2022-11-6 12:10
講緊來回大埔
每個站keep住有人落車
如果江夏圍來往大埔真係唔 cut 得，咁樣重組方案就要留返 64K 原線......
諗諗下，可能 64K 原條唔郁但減到 20 分鐘一班，拆 64A，元朗西-博愛醫院-錦田市中心-錦上路站-八鄉路-錦上路-上村-林村-大埔，同 64K 開聯合班次，取代半條 251A 同 251B 的功能。剩返的空位就用 251 解決。54 亦都可以提速。咁樣九巴仲慳得多車.....
kmb71k 發表於 2022-11-6 20:40
剩係識諗元朗方向
漠視咗反方向返大埔既需求
咁 77K 換得走 54 唔駛入元朗西，其實對九巴來講，就算 77K 要加 1 車，一加一減係冇分別，但對居民來說，77K 入元朗西比起 54 更加有用。
去大埔方向就只係得江夏圍 miss 左，頭尾都仲可以行去搭新 64K。當然如果反應係大，64K 不變但拆 64A (經錦田市中心、錦上路站、八鄉路)，唔開 54A，咁就滿足晒所有乘客。不過就做唔到八鄉路密車，叫做有林村去欖轉新服務之餘，54 可以提速，錦田公路駁八鄉路唔駛兜錦田市中心。可能重組難度會細好多。
tonychow 發表於 2022-11-8 18:48
諗多咗，一來九巴最賺錢嘅錢從來都係車程 10 分鐘收人 $5 嘅駁鐵線，而唔係收人 $10 但坐成個鐘嘅線
你可 ...
64K 本身有雙向分段，不過咁樣重組都係博班客唔記得落車拍卡/搶長者客補貼。
本身 251A 251B 呢組其實唔係好有效率，再加埋 54 來回入錦上路站趕元朗客，係有重組空間。
計劃入面開 251 group 江夏圍同錦田公路接駁錦上路站+八鄉路，應該比 251A + 251B 做更有效率，亦都可以放走 54 唔駛兜錦上路站。
問題係出於 54A 果度，江夏圍去錦上路站想密車，同埋去大埔想補直車，54A 兜錦上路站同拉返去大埔就 ok，其實變相做返成條 64K 原線。但咁做就要分薄新 64K 的班次，睇下班客點睇會比較重要。
本帖最後由 cx838 於 2022-11-14 17:36 編輯
睇黎樓主應該都幾唔熟錦上路的交通情況，如果唔係的話，根本唔會出到呢份建議書。
現時錦上路分工做得好地地，無端白事走去搞。64K係錦上路沿線來往西鐵站和元朗的交通。要快可以係錦上路站轉屯馬線，也可以坐紅小23，紅小現時都裝埋八達通，和巴士無異。
251A服務的上村段至大欖隧道轉車站，相比錦上路站至大櫃隧道轉車站，客量係2:1咁濟。唔好成日用公屋，社會房屋就一定多人的方式做事，江夏圍實際坐車的人唔多。
54又係錦田公路接駁屯馬線的路線，又走去提咩速，要快的都係坐晒紅色小巴。巴士係錦田八鄉的角色，最重要係接駁屯馬線和大欖隧道轉車站，唔停其中一個的話，基本上可以去沙嶺架啦
E36P係取代原有村巴服務，而且有一定客量，樓主真係唔知先咁建議