kitarolo 發表於 2022-11-8 09:59
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20221108/mobile/bkn-20221108091333573-1108_00822_001.html
11月8 ...
即係平日就分流
一有極端天氣就行番青馬
Goodest logic
這條青嶼連接路，其實只係花大錢 增加行車線
概念同 青衣複製南橋 和 第二獅子山隧道 如出一轍
- 跟現有道路平行而建，以便新增一倍行車線
- 純粹增加行車流量，沒有縮短往來其他地區的行車距離
奇怪係現在大嶼山出市區根本沒擠塞情況，但新橋同舊橋的登岸點基本一樣
如果建新橋好處只係「另一替代道路」，咁老實講，現在青嶼幹線橋下行車線已經做到功能，
在青嶼橋面不能行車時發揮作用
如果係要避免 2015 年罕見的躉船撞橋事故，都無即時逼切性（逼切就唔係等 7 年才有方案啦），
就不如做好策略性規劃，留返 D 錢起另一條新路啦
Toz 發表於 2022-11-5 19:14
西九龍公路同連翔道唔夠用都唔會有得再起，兩邊已經起晒樓，下面西鐵同東涌線
只能希望每個方向西九龍公 ...
人工島去九龍、新界東，九龍東經六幹去新界西，都會塞晒去西九龍快速公路，夠用？
連接青衣與大嶼山的第二條路點都會出現，縮短走線可以降低造價，不過外觀上青馬大橋就失去獨霸海峽的氣勢，呢樣我覺得較為可惜。
DIH 發表於 2022-11-8 15:13
連接青衣與大嶼山的第二條路點都會出現，縮短走線可以降低造價，不過外觀上青馬大橋就失去獨霸海峽的氣勢， ...
降低造價但分流效果成疑已經係問題黎
eternalflame 發表於 2022-11-8 04:47
最早期嘅青衣至大嶼山連接路係由竹篙灣公路延伸去扒頭鼓，該處設有前往海岸高架路／青龍大橋及10幹大嶼山 ...
竹篙灣公路甚至早已經留好位起呢段連接路:L
hellomato 發表於 2022-11-8 16:04
竹篙灣公路甚至早已經留好位起呢段連接路
嚴格地講竹篙灣公路係用黎連接10號幹線，只係初期嘅青衣至大嶼山連接路大嶼山接駁點係扒頭鼓交匯處
平行起多條橋真係睇唔倒有d咩幫助, 你話駁去竹篙灣都可以分流下丫。
s3n370 發表於 2022-11-5 20:55
英國十多年前開始，於某些繁忙嘅快速公路，
容許車輛於繁忙時間，甚至全日，利用快速公路嘅硬路肩行車，
...
不過 smart motorway 安全問題搞到滿城風雨。
本帖最後由 s3n370 於 2022-11-9 00:31 編輯
ArnoldC 發表於 2022-11-8 19:52
不過 smart motorway 安全問題搞到滿城風雨。
無疑擺安全數據出嚟，係有好有壞。
當局亦答允將未上馬嘅smart motorway project推遲5年，去全面檢視smart motorway嘅安全問題。
但英國講緊成堆無hard shoulder嘅dual carriageway A road，
同motorway一樣可以行70mph/112kph。
（註：smart motorway响hard shoulder running mode
限速反而係得60mph/96kph）。
睇番香港，無硬路肩嘅青嶼幹線，
去靠控制室監察，用電子路牌提示前方行車線有障礙。
根本就係無避車處嘅smart motorway - all lane running。
咁青嶼幹線係咪無咁安全呢？
香港亦有一堆如無硬路肩嘅快速公路，如荃灣路、觀塘繞道、東區走廊等。
甚至係行緊快速公路限速，但乜都唔係嘅連翔道。
有full length hard shoulder嘅快速公路，同smart motorway可算是未分高下。
但同無硬路肩嘅快速公路或dual carriageway A road比較，
smart motorway嘅安全設施無疑係勝一籌。