Snoopy@FB8617 發表於 2023-5-5 13:10
紅磡來往市區需求就較好
但出入新界似乎都係偏低
當然上下繁有工業區值得做
其實主要係沙田85系拆得太散
至少85/85X本身係大線，當然宜家對比鐵路車程唔吸引就無計
297繁時客量向來唔差，297P既成功證明唔係單靠九龍灣，只係非繁俾105分走班客咁解
同埋好多條新界線，最多客既紅磡一係做唔到，一係慢到嘔，呢個亦好致命
我覺得視乎241X想解決乜嘢問題
如果42A鐵定拆唔到線，咁241X行埋漆咸道南做埋青南尖咀線角色，係ok
但漆咸道南有時都好塞車下
如果241X唔需要擔起青南尖咀線既大旗，咁直接紅繞走會好啲
重點係，紅繞走，客量唔掂，仲有得改行漆咸道救線
但掉返轉就永世唔會知道紅土個potential去到幾多
GU9338 發表於 2023-5-5 16:37
離題講句
E21A 愛民尾車 1550
但頭先 1625 先見到部尾車啱啱過先達
根本唔需要做旺角既車，就唔應該塞亞皆老街
何文田旺角，執返好少少條18做基本服務算
45絕對應該撤離旺角，改行太子道西/界限街返紅土
何文田塞35分鐘先落到先達，真係好影響營收
長途線都算，短途線呢段塞車佔車程比例極高
castanopsis 發表於 2023-5-6 08:34
根本唔需要做旺角既車，就唔應該塞亞皆老街
何文田旺角，執返好少少條18做基本服務算
45絕對應該撤離旺角 ...
下一步的確應該考慮45改由太子走，飛左旺角燈陣，起碼快到10分鐘。
本帖最後由 ATSE40 於 2023-5-6 09:24 編輯
Ricky403 發表於 2023-5-5 23:11
拖咗三個月又一個月後居然交垃圾，話佢無心無人會信囉
臨到尾都要拎條44綁住嚟講
就知扮獻計為虛，山頭自肥為實。
真係信十足，小心智囊變智障呀
:lol
FBI2 發表於 2023-5-6 07:09
上年12月時，老運曾經就老九提出的45新時間表打回頭，所以41單野拖左3個半月。打回頭原因係45班次方面， ...
其實 6F 平線，同 6C 嚴重重疊，又冇乜人特登等，客量低，應該可以先減到 60 分鐘一班，然後取消
HB00610 發表於 2023-5-5 07:21
其實下繁到夜晚，加三至五架特車中央郵局特車返青衣已經足夠應付需要。
更大問題係，九巴本身都擺唔夠資 ...
41A 晚間爆棚都照開20分鐘一班，蛇都死。
ATSE40 發表於 2023-5-6 09:21
臨到尾都要拎條44綁住嚟講
就知扮獻計為虛，山頭自肥為實。
真係信十足，小心智囊變智障呀
當年264M取消，青衣強烈反對，而264M青衣客多過元天客，最後又如何？ 有d線係主次有別，衰d咁講，日後北區班友話要拎走279X，青衣都冇say，關鍵在於九巴覺得青衣入上水班客做唔做得過。
leo_ku 發表於 2023-5-6 09:45
41A 晚間爆棚都照開20分鐘一班，蛇都死。
昨晚我半島返青衣，一見41A要等16分鐘，即刻落地底。
kingprowm 發表於 2023-5-6 09:21
其實 6F 平線，同 6C 嚴重重疊，又冇乜人特登等，客量低，應該可以先減到 60 分鐘一班，然後取消
...
6F有醫院加持，好難再搞，雖然巴士公司好想搞，如果60分架咁易傾，我諗6F真係想減。
leo_ku 發表於 2023-5-6 09:45
41A 晚間爆棚都照開20分鐘一班，蛇都死。
有時係20，有時係15，但唔知係佢唔好彩食燈食飽；或者係有D師傅慢慢揸，有D就爽手；夜晚不時見D班次搞到係23/7，係班次唔勻。