S3BL100 發表於 2023-5-24 23:04
我想知你點樣由「45 當年麗瑤至荔枝角總站前有 1400 個客」去推導出沿路每小時有 130 個客出深長荔？
你 ...
同意
42呢啲根本同6D齊齊做荔枝角道同青山道大流水，青衣/荔景本身又大把車出長沙灣道，6D/42各自揾到獨市位之餘，日間仲開到15/20已經唔算差，42可以講算係相對「心甘命抵地繼續行荔枝角道」毫無懸念（相對79X呢啲偏遠新區山長水遠出到市區但冇得行大街而言）
夾硬又要補46轉特快又話要比四順出長沙灣道而拉出去認真冇嘢揾嘢嚟搞，走去搞條合格有餘嘅大流水去成全垃圾冇用大流水係咩玩法
目測客量
2000 家維村街市對面往長青
樓上6個
樓下大約8個
;P
ccchhhuuunnn 發表於 2023-5-24 08:27
量多不等於質好
個根本係餅細同現有服務唔差，點整色整水都冇用
唔係打開地圖劃個圈指住嗰度就話有客
雖則我覺得沒有最好，只有更好。反正老闆s實捽D細嘅再做好D
除此以外大致同意。
問心，弱旅又唔多本錢，唔通可以下屆贏世界盃。
要保住成績都唔易啦。
仲諗住硬碰，有幾多人可以考試考贏狀元丫（本身就係狀元級嘅板友例外）
係比賽都搵佢弱項去比丫
按此思路，開特班去觀塘就極正路。
過海都要睇邊區，中西區有東涌線，勝算唔大。
掃埋四小龍落西隧、中灣繞過東區，仲值搏過同鐵鬥快到旺角油麻地。
s3n370 發表於 2023-5-25 05:47
雖則我覺得沒有最好，只有更好。反正老闆s實捽D細嘅再做好D
除此以外大致同意。
講到口水乾
起碼中長距離巴士行繞道/快速公路先會突顯到優勢 or/and 搭鐵要轉起碼一次線，先至值得開始諗下巴士有冇得鬥
市區中間地底直落搭5個站都要硬碰，道路網又唔係相當配合到，找屎咩
0q9w8e 發表於 2023-5-24 09:53
藍地邊有客養咁多線。。
藍地要有翻深長荔同葵涌直車，根本無需要再另開新線，
只須將 63X 同屯旺特快，以及 68A 同屯門 <> 青衣鬆綁即可。
SE7378 發表於 2023-5-25 14:51
藍地要有翻深長荔同葵涌直車，根本無需要再另開新線，
只須將 63X 同屯旺特快，以及 68A 同屯門青衣鬆 ...
Again 厹咁難得改到兩條線以特快為名去填返其M/X線乘客轉車走後剩低嘅空位
同死心唔使諗252延長一樣，可能性係零
停美孚最大意義都係早繁可以一凳坐到出市區，轉完車都一樣有位坐（同多啲車轉）
63X飛美孚失敗在於甜頭嚴重不足
只要63X 早繁照停美孚，另加258A加班全面分拆取代258P/960P加班/960X全面分拆直出等等，甜頭自然相對比較合理
s3n370 發表於 2023-5-25 05:47
雖則我覺得沒有最好，只有更好。反正老闆s實捽D細嘅再做好D
除此以外大致同意。
呈祥道逢五進一，基本上返放工大家都係賭徒心態
如大家所言，長程由西北青衣先多賭徒，朝早等美觀行界限街都已經回唔切車，有鐵覆蓋例如40系都唔會太多頂閘
所以開觀塘特班，有一半人坐已經叫好好
其實44都爆緊鑊，同前車15分鐘+仲要出ATEE，美孚係直接飛站
HB00610 發表於 2023-5-25 19:01
其實44都爆緊鑊，同前車15分鐘+仲要出ATEE，美孚係直接飛站
唔緊要啦，長安大帝只cares 佢既241X專屬線。
HB00610 發表於 2023-5-25 19:01
其實44都爆緊鑊，同前車15分鐘+仲要出ATEE，美孚係直接飛站
其實由決定 41 轉 241X 個刻開始 大家都預見零加車下爆鑊既將會係 44 同 45遲下到 41A 及 42A
係得北帝自己沾沾之嘛