Snoopy@FB8617 發表於 2022-12-13 17:00
1.
點話需如此法
直接否定上述情況?
我只回應4.
我建議的46X平日下繁班次和平日46X運作緊既班次既對比
現時
(46X開出後
加10分鐘)建議46X
班次
1600-17205-8 10-12
1720-20005-8 6-8
2000-20248 12
2024-2110 1212-20
2110-220015 20
疏左既時段主要係1600-1720,果段46X主要開8分鐘,近5點才開5-6分鐘.
如果計返美孚經荔景山至少10分鐘計,
基本就係由8分鐘減至10-12,外加15分鐘的45X
1720-2000基本就只是略為下調至6-8分鐘,外加15-20分鐘一班的45X
2000-2030,建議會提早左12分鐘時段約25分鐘,
另外,2100至2200亦由15分鐘減至20分鐘, 不過同時間都有建議中的45X, 亦都係開20分鐘一班
唔一定做到10分鐘聯合班次, 要做到5-15分鐘聯合班次唔係難事
往大圍方向明顯疏左既時段係星期六,
建議中的45X開10-15分鐘(基本上應該長開10分鐘), 外加46X 20-30分鐘的bonus班次
對比現在46X下午開6-9分鐘, 依個或者會令更多青衣屯門天水圍多等3-4分鐘車,
但平均10分鐘一班我覺得唔難做到亦可應付要求
而且葵芳客1715-1915有20分鐘一班的46X返大圍
至少城隧往沙田方向會小左人等車返大圍
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至於你問我點解會咁樣分拆和改線, 可能是避重就輕吧,
49X又唔係密,荃灣有小巴爭客,葵芳就獨市
另外,46X往美孚方向走線唔入新都會, 根本食唔到行街客,也是令我想改線的原因
荔景山同樣唔需要咁密既服務,次次假日46X轉48X/49X,
見到46X往美孚方向只有幾個人轉車,加上城隧落一大半客轉車,
非繁見到46X大圍段多客,葵涌段就小客
至於45X經美輝街,咁我在假日/平日晚上的觀察,
一個大圍道落30-40%客, 一個美林同樣可以上30-40%客,在城隧見過一架46P可以吸走50-60%等46X的客
咁樣好難唔忽略六美依個區域.
咁亦引申到非繁46X大圍,顯徑,隆亨到底流失左去邊的問題
(至於46X,我無建議佢入美輝街)
本帖最後由 JF6839@88K 於 2022-12-13 19:58 編輯
S3bl430 發表於 2022-12-13 17:42
我只回應4.
我建議的46X平日下繁班次和平日46X運作緊既班次既對比
46P吸走46X嘅客
但係唔少應該都係大圍道嘅客？
以我所見，自從46P唔入顯徑之後，好小機會見到轉車站前俾人打爆，如果咁計，係咪四美線先應該往來荃灣？
JF6839@88K 發表於 2022-12-13 19:51
46P吸走46X嘅客
但係唔少應該都係大圍道嘅客？
以我所見，自從46P唔入顯徑之後，好小機會見到轉車站前俾人 ...
我個觀察係大圍道客佔比增加了不小
S3bl430 發表於 2022-12-13 17:42
我只回應4.
我建議的46X平日下繁班次和平日46X運作緊既班次既對比
前提係九巴真係想搞番好城隧線
尤其如果要玩聯合班次，因為20收到25搞到由編定隔10分鐘變成實際隔25分鐘就好笑
出面B2都分析過九巴可能已經放棄沙田大圍，將資源慢慢收起或抽去新發展區
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