tommy14D 發表於 2022-12-12 04:02
咁96又係乜，夠咪康翠兜到去將軍澳先上將藍，如果咁玩都得點解唔可以用將藍過海 ...
康翠冇直接巴士線去科學園/ 大埔
但有巴士直接過海呀
睇到個分別未？
dennis28a 發表於 2022-12-12 03:52
今日出事源頭唔係茶景嶺道同個迴旋處，
而係入將藍條管道「雙重雙線收一線」出大事，形同全港得得單線入將 ...
乜都唔睇，淨係睇條跨灣橋只係雙線來回，就諗到件事幫到幾多手。
條幹道起黎係幫將隧分流，仲要將來駁中九龍幹線但只係起得雙線來回？個前瞻性係邊？係咪將軍澳區人口封頂啦？！
dennis28a 發表於 2022-12-12 03:52
今日出事源頭唔係茶景嶺道同個迴旋處，
而係入將藍條管道「雙重雙線收一線」出大事，形同全港得得單線入將 ...
我看了TD那些模擬片，初時我不明白爲何兩次雙線收一線，不知道是否第一次匯合是東隧入將藍，第二次匯合是將來T2入將藍，所以茶果嶺道入將藍就要這樣。
如果我沒有理解錯誤，我覺得整個藍田交匯處設計出現問題。
ky927 發表於 2022-12-12 10:03
乜都唔睇，淨係睇條跨灣橋只係雙線來回，就諗到件事幫到幾多手。
條幹道起黎係幫將隧分流，仲要將來駁中 ...
通常路口/匯合先係樽頸，係一般人先鍾意J三/四線行車，去到分叉咪又係塞
出名塞車嘅將隧/紅隧，大部份情況雙線中段都係暢順，係頭尾先易塞，屯赤亦一樣
將南其實要夾埋中幹同T2先有大作用，而家只係將塞車位重新洗牌
LN9267 發表於 2022-12-12 10:15
我看了TD那些模擬片，初時我不明白爲何兩次雙線收一線，不知道是否第一次匯合是東隧入將藍，第二次匯合是 ...
T2 主幹道將來會接收九龍西, 新界西, 新界東經 8 幹同埋港島經西隧過海既車流, 而九龍東同埋新界東經 2 幹既車流就預計會繼續行返將軍澳隧道, 所以本來預計要經藍田交匯處進入將藍隧道既車流根本唔多, 而經茶果嶺道入將藍隧道既車流就會更加少, 至少呢個係全段 6 幹通車後既合理設計
只不過依家 by phrase 通車, 起 T2 同 CKR 通車前, 除左東隧既車, 其他所有車都要經茶果嶺道進入將南就有機會出事
本帖最後由 kentbryo 於 2022-12-12 10:57 編輯
有市場呀..如果係先去康城既話
因為快過鐵
非繁地鐵去康城, 先等北角5分鐘1班, 再等TKO轉車(8分鐘)
唔好彩既淨係等車都13分鐘, 本身車程都要3個字
睇返今日就算繁忙時間, 將藍出東隧都係順到乜咁
巴士真係有機快過地鐵, 仲要一程過
港島過海TKO半全日25分鐘一班, 開到690咁, 都有吸引力
如果做寶琳坑口就未必夠打,
一來本身地鐵直達, 唔洗再喺TKO等疏地鐵轉車,
二來本身唔近將藍, 不能善用將藍直駁東隧優勢
平時塞到過機樓，今朝冇事
kentbryo 發表於 2022-12-12 10:56
有市場呀..如果係先去康城既話
因為快過鐵
將軍澳有（半）全日新過海線機會真係唔大
JX9097 發表於 2022-12-12 11:12
平時塞到過機樓，今朝冇事
證明康城係製造塞車一大主因
dennis28a 發表於 2022-12-12 01:26
今日數據好有指標性，據聞運輸署同兩間巴士公司睇完今日情況驚到暈。
係都睇今日啦