本帖最後由 2076 於 2022-12-22 05:53 編輯
ben2004 發表於 2022-12-21 09:37
1. 如果 790 全日換兜偉業街, 觀感同實際時間都未必差好遠, 但去程要經埋九龍灣就真係太差, 其實如果 797...
ching 的諗法都有參考價值，呢度想講多少少自己的諗法。
1. 去程行九龍灣主要係想做返 megabox，康城假日來往 megabox 係有客，而且 megabox 同九商本身冇車去尖沙咀，790 做埋呢個位執多少少客都重要。尤其是 790 預左做全日，唔同 796P 半全日玩法，要考慮埋下繁出市區的客量。偉業街方面，非繁班班車都出到十幾個客，本身唔足以支持 797 運作，但連埋尖沙咀客做就變相係相輔相成。出市區方向，其實 790 站位唔算話太方便，我會預期出城部分康城客都會繼續搭鐵，客量主要由首都領都同峻瀅支持，個人認為有必要入九商搵多少少客。但入城方向的站位靚好多，停彌敦道亦都有助吸客，所以回程就只係建議擦邊做九商，加快車程。
2. 797 上繁留兩班車的概念，主要都係要補返康城站、首都、領都去法國國際學校，793 做唔到呢個位。而且 793 擺康城比起百勝角要放多一部車，但實際做到的客好有限，790 同 298X 吸引好多。另外 797 早繁特車要留低比將南去偉業街，所以就建議留 2 班車。將南亦都有學生去新蒲崗返學，所以先有咁的建議。797 出到新蒲崗就直接私返將軍澳了，或者跳去其他過海線，唔打算做回程服務。
3. 調景嶺去將工，我遲少少會出 798 拆線建議，到時呢班客會由 798P 去做，比起現時的 793 仲會兜少左至善街，對乘客更加方便，亦都唔駛搞到 796X 的編更安排。
4. 藍塘傲冇客的確可以改入境處，呢個我持開放態度，亦都做到將站同天晉的客，應該會幫到 796P 的客量。
5. 790 工業邨班次改編號係唔錯的建議，可以減少轉時段的混亂。
kentbryo 發表於 2022-12-21 14:36
其實唔洗咁複雜
795P全日食797
796P, 796X縮短, 換790全日
新巴對於提升 795P 服務應該會比較審慎，尤其是 795X 的客量不如預期。以及以 TD 的取態，暫時都較主張新路線行走將藍隧道，以免被審計署批評。
796X 本身亦都難以縮短，將工來往紅土都有一定客量支持，而且亦都有區內流水客，793 做唔到尚德。單靠 796P 縮短唔足以令 790 全日。
2076 發表於 2022-12-21 19:33
而且 megabox 同九商本身冇車去尖沙咀
九商：13X/213X : Are you joking me?
回程更加有14X/215X停埋Megabox門口咁滯
本帖最後由 2076 於 2022-12-22 05:55 編輯
kmb71k 發表於 2022-12-22 00:30
九商：13X/213X : Are you joking me?
回程更加有14X/215X停埋Megabox門口咁滯
所以我咪話冇車 "出" 尖沙咀...... 建議 790 出市區先至經 megabox 入面係因為 megabox 只係單向冇車出尖沙咀，入城方向係建議跟 215X 入偉業街，事實上速度係唔會慢過上完觀繞再塞麗港城落橋位好多。
megabox 就真係冇車出尖沙咀，企喺 megabox 想去佐敦同尖沙咀，行去搭 213X 又遠，行去搭 14X 亦都遠，shuttle bus 去轉 MTR 就更加係又慢又煩。215X 去觀塘方向，宏通街成日都有成 10 個客落車，相反方向出尖沙咀如果可以每班車貢獻 10 個客比 790，其實對於回本門檻已經低好多，做的客亦都係全部新客。當下繁海濱道兩個站都打得爆 14X，零碳有 790 搭亦都好肯定可以打爆佢。
暫時情況係 790 雖然繁忙時間每班坐到 60-70 個客，但數字距離可以說服巴士公司以現有走線開全日仍然有難度，尤其是用服務人口更多的 796P 來作比較後，796P 早繁後往尖沙咀的客量亦不見理想，反而回程客量好得多，或多或少反映將軍澳居民出城傾向選擇港鐵，回程因為 796P 停正彌敦道，容易吸客。所以建議 790 出城方向做多少少九龍區內客幫補一下，其實無可厚非。
而家將青就比九巴投到，變相借將青全日去做 797 偉業街已經冇可能...... 在咁多條康城路線來看，最有條件去做偉業街的就只有 790。
2076 發表於 2022-12-22 05:41
所以我咪話冇車 "出" 尖沙咀...... 建議 790 出市區先至經 megabox 入面係因為 megabox 只係單向冇車出尖 ...
790 有幾個棘手問題
一來係其實跨灣大橋同將藍上觀繞真係唔快...
望返行車紀錄或者 Google Map 數據顯示康城站出發都係行返將隧快啲，尤其而家將藍分流咗將隧塞車情況
其次係行將藍的話，環澳路個位置令環保區路線規劃有難度，要做埋將工就點都要兜路
不過無論點，以運吉嘅性格 790 都幾大機會全日，要有一兩條全日線用將藍先得，而以分餅仔嘅前提下，九新應該最起碼各一條
等同明明康城站上 298C *應該* 唔會輸 298X，但似乎 298X 更有全日格
但 790 可以點樣食 797 就係另一個學問，個人覺得最簡單但又唔會令康城人反感，係 790 來回程停埋偉業街就直入啟福道，唔入九商
固然，咁樣係做唔到九商出尖沙咀相對比較大嘅客源，而偉業街非繁客量真係堪憂
但 given 而家 793 大流水前提下，以及所謂分餅仔大環境，793 應該唔會縮得走，而 790 兜觀塘偉業街就入機場隧道亦都無咁惡頂，倒不如由得 793 繼續做康城至九龍灣算... 而家 793 每 15 分鐘一班都尚算有吸引力
2076 發表於 2022-12-21 19:33
ching 的諗法都有參考價值，呢度想講多少少自己的諗法。
1. 去程行九龍灣主要係想做返 megabox，康城假日 ...
1. 康城始終有半條鐵起下面, 有競爭對手之下, 康城客 (其實坑口, 調景嶺客都係) 對車程會比一般客敏感, 小弟最擔心既係, 790 賣點係快線, 如果全日化再拖慢究竟會跌走幾多客,而經偉業街同九商又會接得返幾多 797 康城來往偉業街既客, 同埋九商來往尖沙咀既客, 前者其實就係繁時有, 非繁冇乜, 至於尖沙咀來往九商同旺角來往九商唔同, 九展有大量尖沙咀線做緊九商既西面, 北面有 13X, 213X 做緊, 而南邊有 215X 宏通街做緊單向, 常悅道一帶吸到既客一定唔會有 793 咁樂觀, 始終未有 793 前九商來往旺角係紅小獨市, 最後, 尖沙咀來往偉業街就一向有 215X 做緊, 以 215X 頻密程度, 要搶既話小弟擔心係講緊 20A 搶 1A 客咁
基於以上情況, 小弟寧願 797 留幾班繁時特班算, 無謂拉慢一條全日線去做一個未知數, 而且 797 兩繁客量唔係差
另外, 康城來往 Megabox 問題, 呢堆客假日當然唔係少, 但單靠佢一樣未夠 support 到條線, 如果康城有類似 797 既一條直出將隧線, 咁用 793 起將轉轉車已經搞掂, 呢條直出線小弟既方向係用 795P 全日代替 797 去搞
2. 你建議既 797 上繁特車, 對康城黎講要兜埋將南, 首先康城去九商既應該會趕走哂 ... 最起碼會搭返你建議既全日版 790, 其次, 由 797 將軍澳站特少過小巴既客量可見, 將南去偉業街 / 九商 / 新蒲崗其實冇乜客, 另外, 康城去法國國際學校 793 唔係做唔到, 起播道書院行去其實唔係好遠, 個人認為本身 793 可以做返, 冇 796P 佢地都會搭 793 / 796X, 所以如果話因為要加一部車將 793 總站由百勝角搬落康城係唔值得, 咁其實為左比百勝角有全日車去將軍澳而將本來可以縮落將軍澳站既 793 拉去百勝角, 或者為左做朝早康城去將南而做兩班 797 一樣都係講唔通
3. 小弟冇咩意見, 不過呢班客本來用 796X 早繁拉返哂去將工已經做到
10598C 發表於 2022-12-22 11:46
790 有幾個棘手問題
一來係其實跨灣大橋同將藍上觀繞真係唔快...
望返行車紀錄或者 Google Map 數據顯示 ...
790 行跨灣大橋係唔快，康城站係轉左會快啲。不過康城站就正正係有鐵區域，反而首都領都同晉海係近巴士站多過港鐵站，而呢幾期行將藍係會快過行將隧的，亦都會係 790 的重點客源。其次係新路效應，迎合 TD 口味都幾重要。將工就要折衷只限逆向時段兜，其實就係同 RPP 建議一樣。
298X 我會預期九巴做全日，都係果句，迎合 TD 口味。
至於 793 入唔入工業邨，入的理由其實都只係得來往九商有用，其餘路段都有 796X / 298X 覆蓋，790 回程對九商客而言其實已經好合理，速度又快，就只係得返出城有意義。不過為了呢個咁細的市場，因為 793 密車，793 要用多 1-2 部車開到入將工，其實好唔化算...... 而且 793 都係做唔到康城站 PTI。
790 出城要兜九商的確惡頂，首都領都都可能會搭鐵算數，係靠峻瀅果邊頂住。但本身出城先天就係弱過入城方向，因為要塞死亡交叉，麗港城亦都唔會行去偉樂街搭 790，即使係偉業街之後入啟隧。所以剩係諗同鐵鬥快未必係好事，反而靠一靠 megabox 獨市客，加 13X/213X emax 執雞客，會令 790 客底穩陣唔少。而康城來往九商亦都會係 790 獨市生意，平日計都有十幾個客搭 797 去，我當 5 個康城去觀商，10 個康城去九商，20 個康城出尖沙咀，5 個觀商出尖沙咀，10 個九商出尖沙咀，其實都做到 50 個客。相反唔做九商，當康城增長 50% 去到 30 個客出尖沙咀，其實都係得 40 個客，做少左 10 個客。仲未計下繁 megabox 去尖沙咀係肯定打得爆 790，唔做 megabox 盤數會差唔少，而下繁將工出尖沙咀，就算 790 要入九商，將工班客都唔會走，始終將工轉左直上將藍太吸引。
本帖最後由 kentbryo 於 2022-12-22 12:41 編輯
作為用家
790全日兜九龍灣=趕客, 逼我放棄搭巴士搭返地鐵
而家790 25分鐘就返到康城, 仲快過地鐵, 一程過先有吸引力
兜埋九龍灣, 我都唔明仲有咩誘因叫康城搭巴士
啱啱先叫有巴士唔洗兜TKO區, 而家又走黎兜九龍灣
仲要路線同793重疊, 為左個megabox? 唔好玩啦
ben2004 發表於 2022-12-22 12:07
1. 康城始終有半條鐵起下面, 有競爭對手之下, 康城客 (其實坑口, 調景嶺客都係) 對車程會比一般客敏感,...
康城條鐵係好大威脅，所以 790 的設計係只係出城方向深入九商，入城方向跟 215X 擦邊，因為出城 790 要塞漆咸道北，同鐵鬥贏面低過入城好多，而且首都領都晉海麗港城站位都去晒對面馬路，個人對 790 出城客量都有幾大的憂慮，所以先至要諗辦法搵市區流水客。790 如果跟建議行法，797 除了將轉轉車客，成條線的客係會 100% 過戶比 790。即係做 790 點都唔會差過做 797。新巴角度借 790 之手殺 797 就點都有著數的。
尖沙咀去九商的確 215X 係主流，所以入城方向建議 790 盡快入將軍澳，行偉業街實際唔會比上橋再落橋慢 5 分鐘以上，但可以殺 797 又可以執客，而且 215X 做唔到彌敦道同佐敦。油麻地南去 megabox 現時都係得 emax 行過去或者繁時限定的 X6C 選擇。出城方向就唔同，至少 megabox 出佐敦同尖沙咀係完全真空，13X 同 213X 九商北非繁都執到 10 個客，megabox 如果出到 10 個客比 790，其實都好大幫助。
呢個建議的前提都係要保留偉業街服務，如果 797 可以直斬，咁簡單地 796P 縮線，790 直接全日就冇問題。而康城接唔接受兩飛 793 797 直車去 megabox 變要轉車，其實可能性都好低。另外亦都可以考慮 797 只留早繁，比 790 在有 797 的時段內不經偉業街同九商，呢個方案可能會較切合乘客需求。
至於 797 將南特車，如果可以直接 cut 就當然最好，呢個只係 cut 唔到的權宜之計。順帶一提，建議的新 797 係唔入九商，偉業街直行去新蒲崗的。如果法國國際學校係用播道書院處理，我會建議抽 2 班 796X 將軍澳站特車由康城站起載，至少康城站去紅土點都有用過 793。
百勝角值得擺 1 部車比 793 拉落去，主要係可以食 797M 果 1 部車之餘，百勝角直出市區路線係獨市，而且 15 分鐘一班駁將站/調站，可以直接殺死 298 系列，尚德本身亦都有街市需求，同落去將工與 796X 100% 重疊係有分別，而擺將站同擺百勝角，受制於將站出入問題，其實一轉行車時間差距只係 5 分鐘以內。另外就係清半 298X 站位好吊腳，本身 796C 有做開清半，793 似乎點都要留清半。
10598C 發表於 2022-12-22 11:46
790 有幾個棘手問題
一來係其實跨灣大橋同將藍上觀繞真係唔快...
望返行車紀錄或者 Google Map 數據顯示 ...
揸過車就知, 康城PTI上觀繞
將隧其實極其量快得30秒1分鐘, 唔係真係快咁多, 尤其是將軍澳道成日間唔中倒灌慢車
再者康城PTI出, 如果行將隧係要自轉一圈, 除非完全唔做首都領都峻瀅呢三個大站
而且喺環保大道巴士成日都食哂三支燈
否則, 康城PTI要做埋既話, 一定係行將藍
最緊要係行將藍可以做埋環澳路
呢個站790成日落1/3既客, 證明係好重要既站黎
所以康城係一定要行新隊道比較好