da93 發表於 2022-12-22 02:34
其實月票最大效用只係可以預先綁死一班人晌特定嘅路線上，同埋提供到一個可以預見嘅資金流俾巴士公司。
...
認同月票主要是讓九巴和港鐵競爭,
另外想講一些小觀察,
我唔知實際情況係唔係咁,
在中環等900時見到978乘客多左人俾全費(用月票著數,但東鐵競爭力高),相對幾個月前 用月票的人小左
如果我係九巴,就寧願"蝕錢"推月票搶遊離客, 反正没有月票大部份路線都無法減班
非繁上多幾個客基本零成本
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月票的"成本"
根據2019年立法會文件，九巴月票平均每月售出約15,000張，牽涉金額每月約1,180萬，受惠人數以八達通卡數目計算約36,000名.
我諗就算九巴加強月票推廣, 但基於東鐵過海等利淡因素,我諗依幾年月票銷售數量增長有限,
有動機買九巴月票的市民,都應該係住在大西北地區,或者屋企附近有獨營西隧特快線(例如,白石角900, 荃灣西約934),
如果每月售出20,000張, 所有人受惠"買3送1",大概每年月票收入約1.4億,佔每年收入約2%
假設平均比正常小收35%收費,但增加5%客量,即九巴相對没有月票收小30%左右車資
[按："960車費除"買3送1"平均通勤支出"計算票價折讓, 以及客量增加4%(按立法會19年文件)]
大約每年小收4000萬元車資,再扣埋稅個影響可能更細,
(有没有月票都好,唔會明顯新增九巴經營成本,
如果成本係固定, 車費增長=盈利增加,咁新增成本主要是按16.5%交利得稅的支出)
依條數其實係有限數...月票對盈利影響無大家講到咁大
da93 發表於 2022-12-22 06:26
應該話，晌呢班友嘅理論下，今時今日巴士最大優勢只係得番有位坐呢一點。
都唔好淨係話坑口啦，油尖旺果d ...
普遍市民就係按自己行程選擇車程。巴迷就按車程選擇行程。真係唔緊要嘅，大家咪自由選擇，但呢班友搭耐左就唔知點解以為個世界真係跟佢地咁樣搭，離晒地而不自知呢下最搞笑。呢個世界就好簡單，要睇巴士係咪主流，客量已經大致說明一切。
cky 發表於 2022-12-21 23:48
巴膠遇上大塞車
只會話架車抵搭咗
才不會考慮時間上嘅延誤
巴膠邏輯：
啲車要舊
路程要長
轉多啲車
12Lane 發表於 2022-12-22 10:40
普遍市民就係按自己行程選擇車程。巴迷就按車程選擇行程。真係唔緊要嘅，大家咪自由選擇，但呢班友搭耐左 ...
所以點解港鐵同巴士個比重越拉越遠呢
本帖最後由 da93 於 2022-12-22 15:25 編輯
S3bl430 發表於 2022-12-22 09:54
認同月票主要是讓九巴和港鐵競爭,
另外想講一些小觀察,
我唔知實際情況係唔係咁,
你諗下如果用你條數計，九巴平均一個月，靠月票收入有幾多資金回籠？
仲未計其他車費收入
同時，都係果句，你九仔有月票，港鐵都有，你收人$780，人地收$480，攞交津亦唔係九巴獨有，哪怕東鐵全月通要另外補錢過海，人地啱數嘅一樣會走。
HONGKONGBALL269 發表於 2022-12-19 20:46
諗下都幾恐怖，不過當然新巴啲路線策劃係真係好差，將南通地鐵前做嘅時候啲線超級迂迴，一通地鐵就打到佢 ...
可惜將馬唔係全日，否則屎水將會更慘
da93 發表於 2022-12-20 15:47
A12 $8平價分段，晌九巴角度點都要$12以上
如果18x果類線，$9起錶唔出奇
下，18x唔係已經過咗9蚊咩？
咁好老實，之前仲有A12半個鐘一班而又趕趕地時間嘅話，我都肯俾8蚊由西區搭返北角嘅（都係唔想落地底嘅問題，不過而家又唔同咗了）
KM8453 發表於 2022-12-20 17:33
所謂 7 個乘客，條數好似隔左一段時間喎。
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69我都覺得九巴抵打，住天北嘅朋友唔係我講佢都唔知開咗
而3M服務一向都係麻麻，喺大欖隧道成日等到發霉都唔係咩新鮮事（不過好老實，將南793同796x咪一擔擔，喺炮北搭完690喺將隧口想轉果兩條，舖舖都要等足4個字，因為聯合到站班次問題，795x又要當睇唔到，唉）
UA2892 發表於 2022-12-20 18:08
講事實啫,月票同特惠站真係幫到唔少人
好過新城全部叫人畀正價,又唔出月票,港島bbi不足
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冇㗎啦，總有班人可以完全無視價錢牌嘅
1. 哂證友
2. 兩蚊客
3. 本身荷包大把水
可惜我3者皆非，自然真係要諗辦法慳錢，原諒我荷包有限米
去親天北我最多都係話九巴開得疏好煩，但起碼唔係完全冇車
去將南尤其是調景嶺先衰，黨鐵當大西北K巴，如果係搭開297都尚且可以照板煮碗用番呢招嘅
UA2892 發表於 2022-12-20 19:09
2018年3月1日至2019年1月19日期間
即使九巴貴過城巴$2,但九巴有提供月票
叫咗屎水4年幾，終於有心出月票，然後被ban, 只能講：冇嘢好講