asv98.kw131 發表於 2023-1-12 13:01
N76 當年要同 N270 合併變 N73，N56A 何來好客？
兩條線喺旺角大角咀互相搶客呢個問題會考慮 02:00 用合併 ...
非也，當年 N76 N270合併應該係為左慳車？情況應該有少少似 85 529合併。真係冇客嗰條係比79S打殘嗰條N277。
我承認我係冇考慮上水去落馬洲同N73搶客嘅問題...但係如果皇后山有資源，其實黃巴發展空間唔大，去觀塘過海都冇意思，結果就係前文所述，一係就 all in長深荔，一係就要同270S爭旺角，甚至油佐尖。反而N56A都叫獨市 (可惜落唔到元朗)，皇后山落上水同N78有少少競爭，軌北去落馬洲獨市，上水起同 N270平分秋色，落馬洲來往屯門唔同N44B重疊 (即刻拉埋落龍門居/屯門站啦)。如果回車夠快嘅話，落馬洲+屯門西長遠會比長深荔穩陣。
JH_LE4612 發表於 2023-1-13 04:30
有冇專營巴士嘅協調例子？冇嘅話，蘋果同橙冇得比架喎。一陣協調搞到 98 vs 797咁又無謂。 ...
冇，但係變幻先係永恆，引入新嘅制度解決居民乘車需求又平衡巴士公司主場。
JH_LE4612 發表於 2023-1-13 04:41
非也，當年 N76 N270合併應該係為左慳車？情況應該有少少似 85 529合併。真係冇客嗰條係比79S打殘嗰條N27 ...
當年 N76 用單層，2013 - 14 RPP 話呢條線載客率得 12%，平均每班約 2 人次。講到明為了善用資源，建議將此路線與 N270 線合併。
asv98.kw131 發表於 2023-1-13 09:13
冇，但係變幻先係永恆，引入新嘅制度解決居民乘車需求又平衡巴士公司主場。 ...
為咗深夜唔多人搭既通宵線左度右度左計右計
又唔係實大賺
巴士公司冇你咁得閒
asv98.kw131 發表於 2023-1-13 09:15
當年 N76 用單層，2013 - 14 RPP 話呢條線載客率得 12%，平均每班約 2 人次。講到明為了善用資源，建議將 ...
冇錯呀，你應該睇某典？咁你對比埋 N76 N270嘅班次同埋行車時間，大家都廿分鐘一班，一係就行車時間好緊，一係就某邊總站擺好耐，咁轉N73兼斬落30分鐘一班，其實真係慳左唔少車，咪善用資源 (斬車)囉。單唔單層慳唔慳油喺多左成堆歐五車之後其實已冇乜分別。
另外，通宵巴養成 induced demand喺香港嚟講其實成功例子唔係多，尤其中段運吉機會好高。N373其實都幾勉強，只係因為銀碼收得高所以，冇咁難回本。同樣地引申到，係咪因為北區可以收貴啲，所以會肯開多少少服務呢...?難講，真係要守下先知。