toby_tl10 發表於 2023-2-19 12:21
唔好拉埋啲唔關事嘅嘢嚟講。
每個地區嘅通勤需求都唔同，一個地方9點返工，你部車8點已經到，邊個會搭？ ...
咁你又憑咩覺得大埔屯門之間好有交通需求？
263C 其實已經係用big data 搵出黎最多人搭既結果
有需求但唔大，需求唔集中時段
所以要用屯轉城隧轉乘解決
同 960X 唔同，開線先，慢慢儲多左去鰂魚涌返工既客甚至會有人願意改去北角鰂魚涌返工
toby_tl10 發表於 2023-2-19 12:06
又有邏輯謬誤，一班車坐唔滿就代表其他時段都唔會坐滿？開車時間差，班車自然坐唔滿啦。
例如一條繁時線 ...
798P 798X 你當係將軍澳開既單向線
因為開車時間從來無諗過沙田居民
Even 成個798 都係
數據辛巴大把但就偏偏唔想做
jocosben 發表於 2023-2-19 12:30
咁你又憑咩覺得大埔屯門之間好有交通需求？
我唔係講緊屯門<>大埔呢個specific case，我係講緊任何得一班車嘅繁時線，都唔可以用嗰班車嘅載客率，嚟作為擴展服務嘅準則。
某啲繁時線開車時間唔夾通勤模式係一件事，屯門<>大埔交通需求大小係另一件事。
本帖最後由 12Lane 於 2023-2-19 23:43 編輯
toby_tl10 發表於 2023-2-19 12:06
又有邏輯謬誤，一班車坐唔滿就代表其他時段都唔會坐滿？開車時間差，班車自然坐唔滿啦。
例如一條繁時線 ...
唔好講咁多irrelevant嘅野先，就同你講番263c。
點解17:55班車連大埔坐滿都做唔到？
同時段大把線都坐滿人啦。佢條主線263都坐滿晒人，你263c就係因為唔岩時段？