S3bl430 發表於 2023-2-23 19:47
改47A其實都要睇目的既, 我諗到有3種改線方向
第一種是將47X和47A功能分開。例如47A水泉澳落第一城, 火炭 ...
我其實係有考慮過 46X 葵涌段的問題。46X 葵涌段非繁少客，其實主要原因係佢入唔到葵芳入面，葵芳邨站位好唔就腳，逼晒班客走去轉 47X / 47A 入葵芳。
46X 北行非繁客量係明顯好過南行的。所以建議 46X 擺葵芳南去幫手食城隧落葵芳的客。少客的荔景山段交返比 47A。繁忙時間就 46X 做到爆瀉，因為大連排好多返工客。
S3bl430 發表於 2023-2-23 19:47
我個人就傾向想47A改線配合其他路線改動,但不是配合46X, 而係配合40X/49X
其實我一直覺得可以改拉47A上麗瑤
又唔駛加時加車
反正麗瑤一直嘈冇城隧車
2076 發表於 2023-2-22 22:50
美孚都擺到，葵芳南唔會擺唔到。建議係踢走小巴總站去泊鋸齒果邊。
而 47A 派車方面，建議係有提及 47A...
講就容易
咁你諗住踢晒啲廠巴村巴停邊？
本帖最後由 流星☆雨 於 2023-2-24 01:44 編輯
2076 發表於 2023-2-23 18:53
瑪嘉烈流水較為次要，梨木樹有 20 分鐘一班已經係全區最密。
大圍來往荃灣全日比線去做，其實唔太合乎效 ...
難道 46X 有1/3客要轉車往返大圍、荃灣又合乎效益？
如果重新分配 45X 46X 47X 班次，做到 45X 最疏只係15-20分鐘，係可以有大圍客肯等直車，
尤其本身城隧落荃灣得 43X 49X 唔使經梨木樹，而 49X 以及香港大部份路線都已經冇以前咁密。
有大圍荃灣直車，可以減少城隧要轉車嘅乘客，紓緩轉車站空間問題；
而且 45X 可以做一啲獨市，例如熊貓酒店，唔一定要經千色店。
另外，47A 47X 拉埋 46X 一齊改，47X 上水泉澳嘅另一個意義係：
有通勤人口嘅新區（水泉澳、六美）有更密班次，而人口老化嘅舊區（例如乙明、秦石、顯徑）可以減少班次。
當然 47A 會唔會有更好嘅用途，係有好多討論同想像嘅空間。
本帖最後由 hellomato 於 2023-2-24 10:05 編輯
kmb71k 發表於 2023-2-23 22:00
其實我一直覺得可以改拉47A上麗瑤
又唔駛加時加車
反正麗瑤一直嘈冇城隧車
當47A上麗瑤，麗瑤自然要清一條坑俾47A擺。最好郁應該係條吊緊命嘅46。
而樓主一開始建議47A落美孚代46X荔景山段，而且加經祖堯。呢個走線又剛好跟46一樣。
所以小弟先至建議46併入47A，美孚做總站，繞經麗瑤+祖堯；46嘅短車可以直接轉俾47A用。
（46出九龍嘅手尾，45加班應該可以解決一大半，再唔得可以搵30、32H幫手）
然後就是清空荔景北俾46X入場，57M上麗瑤，61M落葵芳南（按3條線嘅車隊計，咁樣擺應該最合理）
GU9338 發表於 2023-2-23 17:25
與其搞短棍我傾向做大 46S
而家 481B 繁時雙向都好爆
而家抽三架車做單向 46S 仲蝕私牌路程真係好浪費 ...
46X搞短棍既重點在於可以放返D車出嚟
有車就自然可以揀做大46S
我個人進一步覺得可以諗埋郁46P
將46P同46S半合體
進一步俾大圍北肯等46P
2076 發表於 2023-2-23 18:40
著數係在於水泉澳加班，一來可以減少班客又去沙市轉 288，減輕負擔，二來荔景直接用 47A 獨立去做，有條 ...
問題在於水泉澳繼續係47A既仲有冇需要加班先
一嚟288非繁都有位
二嚟47A上城隧轉同288係沙中轉無咩差別
兩繁供車要行全日
唔見得九公有咩誘因
既然46X縮去葵芳南
點解唔加停葵廣同新都會？
kmb71k 發表於 2023-2-23 22:10
講就容易
咁你諗住踢晒啲廠巴村巴停邊？
鋸齒總站果邊有成 4 個泊位，小巴佔用 1 個，影響唔算大。
Snoopy@FB8617 發表於 2023-2-24 11:33
問題在於水泉澳繼續係47A既仲有冇需要加班先
一嚟288非繁都有位
二嚟47A上城隧轉同288係沙中轉無咩差別
47A 因為班次疏落，其實在城隧根本冇人特登等佢，浪費資源。
以轉車站駁腳來計，非繁至少要開 20 分鐘一班先至叫做有轉車功能。47A 疏車其實間接推緊水泉澳客去沙田圍站轉鐵，288 轉城隧車其實唔係真係咁多人用，好多客都係倒左去鐵。