建議 46X 47A 對調總站,重組 46P,並加密 47A 班次
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我其實係有考慮過 46X 葵涌段的問題。46X 葵涌段非繁少客,其實主要原因係佢入唔到葵芳入面,葵芳邨站位好唔就腳,逼晒班客走去轉 47X / 47A 入葵芳。
46X 北行非繁客量係明顯好過南行的。所以建議 46X 擺葵芳南去幫手食城隧落葵芳的客。少客的荔景山段交返比 47A。繁忙時間就 46X 做到爆瀉,因為大連排好多返工客。
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抗議962B重組
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其實我一直覺得可以改拉47A上麗瑤
又唔駛加時加車
反正麗瑤一直嘈冇城隧車
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以上回應,是否可行?是否合適?
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本帖最後由 流星☆雨 於 2023-2-24 01:44 編輯
難道 46X 有1/3客要轉車往返大圍、荃灣又合乎效益?
如果重新分配 45X 46X 47X 班次,做到 45X 最疏只係15-20分鐘,係可以有大圍客肯等直車,
尤其本身城隧落荃灣得 43X 49X 唔使經梨木樹,而 49X 以及香港大部份路線都已經冇以前咁密。
有大圍荃灣直車,可以減少城隧要轉車嘅乘客,紓緩轉車站空間問題;
而且 45X 可以做一啲獨市,例如熊貓酒店,唔一定要經千色店。
另外,47A 47X 拉埋 46X 一齊改,47X 上水泉澳嘅另一個意義係:
有通勤人口嘅新區(水泉澳、六美)有更密班次,而人口老化嘅舊區(例如乙明、秦石、顯徑)可以減少班次。
當然 47A 會唔會有更好嘅用途,係有好多討論同想像嘅空間。
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趕客路上 理_得你
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本帖最後由 hellomato 於 2023-2-24 10:05 編輯
當47A上麗瑤,麗瑤自然要清一條坑俾47A擺。最好郁應該係條吊緊命嘅46。
而樓主一開始建議47A落美孚代46X荔景山段,而且加經祖堯。呢個走線又剛好跟46一樣。
所以小弟先至建議46併入47A,美孚做總站,繞經麗瑤+祖堯;46嘅短車可以直接轉俾47A用。
(46出九龍嘅手尾,45加班應該可以解決一大半,再唔得可以搵30、32H幫手)
然後就是清空荔景北俾46X入場,57M上麗瑤,61M落葵芳南(按3條線嘅車隊計,咁樣擺應該最合理)
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我是一部小小MMC~~~~
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46X搞短棍既重點在於可以放返D車出嚟
有車就自然可以揀做大46S
我個人進一步覺得可以諗埋郁46P
將46P同46S半合體
進一步俾大圍北肯等46P
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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問題在於水泉澳繼續係47A既仲有冇需要加班先
一嚟288非繁都有位
二嚟47A上城隧轉同288係沙中轉無咩差別
兩繁供車要行全日
唔見得九公有咩誘因
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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鋸齒總站果邊有成 4 個泊位,小巴佔用 1 個,影響唔算大。
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47A 因為班次疏落,其實在城隧根本冇人特登等佢,浪費資源。
以轉車站駁腳來計,非繁至少要開 20 分鐘一班先至叫做有轉車功能。47A 疏車其實間接推緊水泉澳客去沙田圍站轉鐵,288 轉城隧車其實唔係真係咁多人用,好多客都係倒左去鐵。
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