KC3555 發表於 2023-3-1 16:52
就我自己認為，無新增資源唔慘，無發展方向先可憐
發展方向其實冇乜變
就係新鐵路通車>巴士削減>安置原有近鐵嘅巴士資源比遠離鐵路嘅新發展區
問題係而家新發展區偏細，新區通勤線條條又出唔到市區大街，以往冇鐵地區嘅巴士優勢（一程車直出CBD）冇咗一大半，變咗只能做大駁鐵嗰條，加埋香港整體人口下降
長遠個餅補唔返咁大
GM 發表於 2023-3-1 16:20
今年RDP北區加減班變動多過多一倍人口的沙田區
(270A大減班 開270E行全晚)
其實唔使要新資源
區內線重組講咗N 年都冇就抵俾人鬧嘅
上水廣場巴士總站出口因應A44 規劃而加開咗龍琛路北行嘅出口
以及北區實施短途分段拍卡機
就已經可以實施區內綫重組
將270同70K 取消
或270只留早繁及70K 只保留上下課時間
（下繁有長途車做埋區內短途客）
重整資源去改善區內交通
例如
270D 延伸至龍琛路體育館及翠麗花園
78B 全日兼停聯和墟
270B延伸至天平及聯和墟
呢三樣已經大大改善了北區區內巴士服務
可惜十九公司只掛住宣傳79K同開發十八區轉車站
上水作為最早嗰批區內轉車站
連270 到今時今日都只係得270系先有優惠
拍卡機又限死5條綫
所謂轉車站真係笑死人
北區區內線都做唔好
皇后山根本唔應該俾十九公司直接插旗
ryandroid 發表於 2023-3-2 02:32
其實唔使要新資源
區內線重組講咗N 年都冇就抵俾人鬧嘅
睇住九公整埋晒D"轉車站"真係眼冤,又冇用又擾民,夠薑就同我整埋"蕪隧轉車站"(即"蕪湖街行車隧道轉車站").
FBI2 發表於 2023-3-2 10:43
睇住九公整埋晒D"轉車站"真係眼冤,又冇用又擾民,夠薑就同我整埋"蕪隧轉車站"(即"蕪湖街行車隧道轉車站"). ...
特工會不會諗住向TCU，TD投訴九巴整轉車站安排？
asv98.kw131 發表於 2023-3-1 04:55
E43 夠通過咗幾年先開啦
RPP 唔會準時落實是常識吧
總係覺得
如果唔係疫情導致有資源剩
E43永遠都會拖住唔開...
本帖最後由 asv98.kw131 於 2023-3-3 01:51 編輯
KC3555 發表於 2023-3-1 16:52
就我自己認為，無新增資源唔慘，無發展方向先可憐
睇下聯和墟啲新樓會唔會有動作～
我覺得 270E 某程度係為咗霸定位，話晒遲啲改為聯和墟開車兜馬適路去清河都叫順路。
其實 261 277X 279A 673 都好有機會攻聯和墟北，亦都有機會開粉嶺繞道嘅路線。（但係如果馬適路直出粉嶺繞道似乎比起 88R 更邨巴，繁忙時間有機會嘅～）
不過唔知會唔會又殺九巴一個措手不及，好似 277A 原本似乎係為入皇后山插旗，結果運輸署都係招標皇后山至九龍東線而且俾咗城巴。
ryandroid 發表於 2023-3-2 02:32
其實唔使要新資源
區內線重組講咗N 年都冇就抵俾人鬧嘅
其實上廣總站嗰個龍琛路新出口，而家係俾文錦渡過境巴拎咗嚟做站頭喎:L
本帖最後由 ryandroid 於 2023-3-3 10:48 編輯
busnrail_fans 發表於 2023-3-3 08:32
其實上廣總站嗰個龍琛路新出口，而家係俾文錦渡過境巴拎咗嚟做站頭喎
...
嗰度有泊車灣俾一架文錦渡過境巴泊
依家冇其他巴士北行龍琛路
佢先拎埋個路口泊多架車
A44落實嘅話
文錦渡過境巴就要縮返去泊車灣
難道你認為個路口純粹俾文錦渡過境巴做站頭？
再者如果拉270B、270D上龍琛路
文錦渡過境巴都會有位入返有蓋
ryandroid 發表於 2023-3-3 10:44
嗰度有泊車灣俾一架文錦渡過境巴泊
依家冇其他巴士北行龍琛路
佢先拎埋個路口泊多架車
673?
KU_7002 發表於 2023-3-3 13:29
673?
現成路線嘅話，呢條已經用得著呢個出口，但係一直都冇安排改道
再者，個出口喺2022年頭定係年中已經起好，但係一直用水馬圍起咗
係直到今年1月第一階段通關，文巴開返，呢個出口先至開返兼俾文巴霸住
個出口嘅實際用途不言而喻;P