[飛行報告] 在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS (多圖)
http://www.gcmap.com/map?P=SFO-IAD-TYS&MS=wls&MR=240&MX=720x360&PM=*兩個半星期西岸之旅結束，從三藩巿搭機回家。
東岸時區比西岸快三小時，從西岸往東岸，應該坐甚麼時間的飛機，往往是一個難題。以前還年輕時，通常會坐 red-eye，將近半夜從西岸起飛，到東岸時剛天亮。現在體力沒有那麼好，而且西岸沒有直航回我的住處，必須在中部、東岸或東南部轉機一次，也就傾向坐日間的飛機，代價是要麼就很早起床，到達時已屆晚上；或者遲一點兒起床，到達時已經半夜。結果我選了前者。看上去好像沒有那麼辛苦，但也不是很容易。
本來心水航班是 UA SFO-IAH-TYS 752+E45，但這個航班與兩星期前去程 TYS-ORD-LAS 的組合，從未出現合理價錢，再者轉機時間少於一小時，也不太放心。結果訂了 SFO-IAD-TYS，也因此造就了一個多月以來第四次乘坐第四款不同 UA 777 的機緣。（上月中往歐洲遊玩，去程 IAH-AMS 乘坐的也是 77E，但那是使用 GE 引擎的 777-224ER，與今次乘坐、使用 PW 引擎的 UA 一手 777-222ER 有分別；雖然內籠於翻新後已沒有分別，但嚴格來說是兩個不同型號。）
反正 UA 擁有全球其中一支最舊的 777-200ER 機隊，這款昔日常見的機種，今天在世界各地也買少見少了。本來也天真的希望，SFO-IAD 一程可以升艙，結果失敗而回。
3/21/2023
San Francisco International Airport (SFO) -> Washington Dulles International Airport (IAD)
United Airlines / UA2032
Boeing 777-222ER / N228UA
08:25 - 16:14, 4 h 49 m
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天未亮就坐 Lyft 來到機場
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其實此時機場人流已頗多，這兩張 Terminal 2 的相片是趁沒有太多人路過時影的
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提早不少來到機場，不料 TSA 只花了兩分鐘就完成，出乎意料地順利
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過橋往 Boarding Area F
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登機程序在 7:35 am 開始；登機前十分鐘，今天的用機 N228UA 被拖進 F11 登機閘。N228UA 是 UA 與 CO 合併前擁有的一手 777 當中，第二最新的一架，也是全球第 384 架 777；但今天也已經逾 21 年機齡了。N228UA 仍未披上新色，但引擎外殻髹上光鮮的藍色，對應 UA 新色，原因是兩年前全線 PW 777 停飛，後來需更換重新設計的引擎外殻組件，方能復飛，也就直接髹上藍色了。
於是，連同去程 ORD-LAS 乘坐的 777-222 N213UA，碰運氣乘坐 LN < 100 的最早期 777 的計劃，徹底失敗。
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工作人員正為 N228UA 裝上貨物、行李與食物。此時天也漸亮起來了
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SFO 的登機程序比較有序，在登機橋就安排坐右邊的乘客使用 1L 門，坐左邊的使用 2L 門
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因此，一進去就見到 50 個 Polaris lie-flat 商務艙座椅，在內陸航線一般當作頭等售賣。這天 Polaris 全滿，升級失敗。
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緊接在商務艙以後的，是 24 個 Premium Plus 座椅，2+4+2 排列，在內陸線當成 Y+ 售賣。作為 UA Premium Silver，可以在登機時免費改劃 Y+，但這些大位早就給填滿，這個機會這次輪不到我。（去年坐 DEN-ORD 的時候，成功改劃 Premium Plus，在此詳細報告過，我對 hard product 印象極佳）
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後面是普通 Y+，這次我成功劃到最後一個 Y+ 位；再後面頭枕較淺色的是普通經濟艙。
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Y+ 與 Y 的唯一分別，是 legroom 極佳
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AVOD 啟始畫面
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航線圖
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AVOD 的地圖，可以細緻顯示機場鄰近的公路與地貌
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AVOD 貯藏量極為豐富，之前幾次也介紹過了
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四小時的航程，這套《ET 外星人》是我這次航程唯一看了的電影，其餘時間都用來補眠
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滑行出跑道之時，外面下著滂沱大雨
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換上新色，但引擎外殻換回舊色組件的飛行鉛筆 757-300
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起飛了。雖然同樣是 PW 引擎，但推背感比起兩星期前乘坐的 non-ER 772 強勁不少
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航班資訊。本來會比預定時間早十五分鐘到達的，卻因為 SFO 起飛時排長龍，疑似單跑道運作，搞到遲到十五分鐘
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升上三萬呎高空後，終於可見藍天
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Snack service 選了 stroopwafel 與咖啡。之前兩三晚因為行程緊湊、睡得不多，有點兒頭昏腦脹，胃口也麻麻，自然也沒有買 buy onboard，咖啡提神是必須的，但這次效果竟然不大
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降落前再次提供飲料，這次選 tomato juice，反正胃口不佳，但總得來一些蔬菜落肚。但此時飲不下，結果待開始 initial descent 時，才一口一口慢慢嚥下
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轉眼間，快將降落 Dulles 了
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降落了
之後好戲就開始了。準備站起，離開座位時，突然嘔吐大作。沒有怎樣弄污自己的隨身物件，但座位與機艙內壁都玷污了，基本上剛才飲過的蕃茄汁吐了一半。空姐趕忙上前來，問我有否不適，如有不妥可召輪椅；又遞上許多消毒濕紙巾，問我需不需要替換口罩。出奇地，嘔吐過後，精神好轉，之前的憋氣都盡吐出來了。
我連聲向他們道歉，弄污他們的機艙，也真的很不好意思，這幾星期在外面太累了；他們說，不要緊，最重要人沒事。這次也真的丟臉，咁大個人第一次喺飛機上嘔吐大作。事實上，這是我這個月以來，坐過最順暢、搖得最少的航班。
結果，我成了最後一名離開機艙的乘客，也聽到他們透過電話，召喚 IAD 的人員，全面清潔 34L 座位。
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來到 IAD Concourse C。突然覺得，自己還有精神影相，拖著行李前往下一航班的登機閘，也真的犀利。
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Washington Dulles International Airport (IAD) -> Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS)
United Express operated by CommutAir / UA4914
Embraer ERJ-145XR / N11176
17:50 - 19:35, 1 h 45 m
這個航班，三星期前從歐洲回美，也乘坐過，機種、航線都沒有分別，因此也沒有太多值得報告之處。
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乘坐無人駕駛列車
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來到 Concourse A
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再走到 regional jet gates。這次因為降落時已比預定時間稍遲，加上嘔吐過來，又耽誤過時間，逾一小時的轉機時間，可謂所餘無幾，直接前往登機閘了。反正雄偉的 Concourse A，三星期前走過、報告過。
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回望 Concourse C/D，可以找到不少 UA 的廣體機
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今天的主角 Embraer ERJ-145 N11176
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1+2 全經濟艙座椅。跟之前幾次一樣，我挑了單邊的 8A 座位
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遠處一架全新的 Boeing 737-8 MAX
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黃昏繁忙時間，齊齊排隊等待起飛
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起飛了
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一小時的航班，也有 snack service。此時胃口好了一點兒，餅乾跟蘋果汁都全部吞得下
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來到 Knoxville 附近上空
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大半程機用來睡覺，不知不覺間就降落了
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泊進 Gate 11，這架飛機將會留在 TYS 過夜
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駕駛艙一瞥
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於是終於回到家了。這一個月在家只待了五天，暫時已知未來一個月都不用出行
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後記
可能因為這次行程，尤其末段，扯得太盡，一下子就病倒了。之後幾天，稍作休息後，精神明顯好轉。以後也許真的要量力而為。
一個月之內坐了四次 777，包括 777-222、777-222ER、777-224ER 與 777-300ER。除了 non-ER 以外，777 也許的確不太特別；但這款大家昔日習以為常的機種，正慢慢從全球各大航空公司消失。也許再過三五年，大家就會突然珍惜起來。
逾二十年機齡的飛機，也許不算很舊，甚至 UA 的有望衝過 30 年大關；但全球航空機隊年輕化，難得坐到這些老當益壯的經典機種，坐到這些為數不多的廣體機內陸航班，也是值得記下的經歷。平心而論，UA 的國際航線版本 777-200ER 的 hard product，也是相當不錯。
（完）
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昔日飛行報告精選：
2023
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS
2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD
2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS
2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE
2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW
2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG
2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG
2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR
2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737
2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX
2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte
2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日
2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field
人沒事便好了
有時人在外，好好的休息是很重要的，旅途太緊張頻撲一下子會令身體不適
吐了出來舒適了總比谷住好，谷住谷住仲辛苦
下次唔好咁扯啦 之前有次都試過喺飛機HKG-BKK嘔，前一晚瞓得唔好，仲要喺架機又俾太陽晒咗成程起飛，加上唔習慣長時間戴口罩，收咗餐之後就好似缺氧咁，又谷住谷住咁，但係本身我係唔會點嘔吐嘅人，所以完全唔覺得自己會嘔，亦冇拎嘔吐袋，於是之後又係嘔晒落前面張凳同地下到，啱啱有空姐經過，跟住佢好快拎咗啲紙巾叫我抹啲smooth surface，又拎咗啲除臭粉叫我倒落seat pocket同地氈（嗰時距離降落仲有1+鐘頭）。嗰日好似係長假期，全機full-loading，冇得換位。
仲要嗰排啱啱武漢嗰邊開始爆武肺，空姐已經戴晒口罩嗰啲時間，於是係咁問我洗唔洗叫定機場白車，一落機送我去醫院檢查，不過我知自己做乜嘔，所以turn down咗個offer，然後臨降落嗰時又問多次我係咪真係唔洗白車;P;P
跟住細個試過喺飛機（TPE-HKG）流鼻血，小弟鼻膜薄，成日流鼻血，氣壓一轉就流到痴線，空姐俾咗成盒紙巾我止血，流到差唔多decent嗰時先停，又係喺度問我洗唔洗call白車:lol:lol
所以唔係太羞恥嘅事，最緊要人冇事 take care🙏🏻
香港對於 B772 系列的印象可能 CX 曾經有 B777-200 (non-ER)，反而無 B777-200 ER；幾年前香港要搭 772 可能仲容易過77E，可惜已成往事
同樣係 red-eye，但 US trans-continental 時間上應該好過 HKG - KIX / NRT 少許，航程比較長
不過唔搭 red-eye 又變相用咗一日時間 travel...
另外好奇想問下，美國呢邊而家多唔多人會戴口罩? 見張 Polaris Business Class 相中有人戴住，但似乎唔算 majority
本帖最後由 Waiyin12 於 2023-4-6 06:53 編輯
Fuk19805 發表於 2023-4-5 16:14
之前有次都試過喺飛機HKG-BKK嘔，前一晚瞓得唔好，仲要喺架機又俾太陽晒咗成程起飛，加上唔習慣長時間戴口 ...
如果呼吸困難係應該即刻除低口罩，確保自己呼吸暢順先，就算有武肺都係咁話
試過幾次比太陽曬到頭痛，最近一次係喺南法正午時份outdoor 食飯，比太陽曬足全程， 加上成個星期都唔夠瞓，飛到返英國無耐就病咗
有時 boarding 時機上冷氣未必足，通風欠佳搞到架機好焗，夏天/晴天尤其嚴重
飛機上面嘔慶幸我未試過，但試過飛香港飛台北，喺機場 check-in 時連嘔兩次，結果臨門取消行程，同日夜晚入埋醫院隔離病房
本帖最後由 DIH 於 2023-4-6 11:36 編輯
旅程太chur的確會令抵抗力變差，嘔到出來就好。:hug:
講開777，早幾日先諗起2019年去英國好可能係我唯一一次搭77W飛長途。以前搭過幾次772/773飛區內線，心目中仍然覺得777係「半新」機型，但原來當中較後期的77W首航已經係20年前的事。暫時未有遠遊打算，再有機會我會想搭A380先。
疫情除了幾年無得外遊，不少航線亦消失或downsize，上代777已停產但777X交貨無期，A350正好填補大型雙發客機的空隙，眨下眼全球已進入A350時代。我留在亞洲區可能都要等到A350用舊，投入短途航線先有機會坐。;P 本帖最後由 S3BL100 於 2023-4-6 23:15 編輯
首先多謝各位關心:handshake
今次全機 full load，好彩係降左落、落緊機果陣先嘔，唔使擔心換位。而且嘔完後精神好多，兩日後已經完全恢復過來
Waiyin12 發表於 2023-4-6 06:51
如果呼吸困難係應該即刻除低口罩，確保自己呼吸暢順先，就算有武肺都係咁話
試過幾次比太陽曬到頭痛，最 ...
今次你話我用盡時間亦得，話我自己搵黎搞又得
實情係今次兩個半星期西岸 trip，可能因為同之前去歐洲個 trip 隔得太近（雖然我四年半前試過香港返美國唔夠一星期就飛歐洲而無事:lol），而大家睇返我之前飛行報告，會留意到去程凌晨三點半就要起身（等於西岸時間 12:30 am），所以頭站喺 Vegas 頭四五日，雖然唔會攰，但直頭係完全唔知自己身處咩時區，朝朝三點半就醒，然後傍晚七、八點就訓左；直到有一晚行家飯聚，食左三粒鐘，夜晚十點返到酒店，先調節返去西岸時間
然後 Santa Barbara 頭幾日算輕鬆既，但星期五揸車落 Camarillo 同親戚食飯，再即興揸左上去 Simi Valley 睇 Reagan Presidential Library 同入面隻 AF1（遲下呢度會出報告分享，但一隻字都未寫），來回加埋揸左三粒鐘，當晚返到 Santa Barbara 又有約會，搞下搞下凌晨十二點先返酒店:hug:
但唔完全係自己話事，始終要尊重其他人時間
之後星期日就飛上去 SFO，大家睇返我上一篇飛行報告，會留意到 6:15 am 起飛，意味我 5:00 am 要交返部車，又係凌晨三點半就起身。飛咁早一來係因為價錢，二來係因為下班機去到 SFO 已經過左中午，而我喺三藩巿灣區兩日，午晚餐全部有約會
於是就咁了:hug:
本來諗住我住東岸時區，西岸時間凌晨三四點起身唔會有咩問題。以後真係唔可以去得大盡:(
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至於美國仲有幾多人戴口罩既問題：
飛機上面見到戴口罩既人，比例肯定多過街外，目測大概三成人有戴口罩。當然亦好視乎航班地區，如果係來往加州，民眾比較自覺，唔會下下自由大晒，戴口罩者比例較高。但如果係來往美國南部保守派極端右翼州份， 就:lol:@
Las Vegas 開 conference 期間，亦目測有三成與會者有戴口罩，比例亦多過街外，而我識既幾位香港人全部全程戴罩。可能因為去得呢個 conference，與會者都會明白病毒傳播原理，唔會好似街外成班 red necks 迷信兼鼓吹陰謀論。但後尾聽聞 conference 有小爆發，有我識既行家朋友同佢全部同事都中招，我就無事
如果平時出街，例如去超巿，大概每十個人有一個戴口罩啦，戴得多數都係長者同有色人種
我自己就唔理咁多，平時至低限度會戴手術口罩，如果出 trip 就更加會戴 KN95。尤其是今次個 trip，勁多人要見，包括幾位八十幾歲老人家，我唔可以病，亦唔可以為其他人帶來麻煩，所以真係全程 KN95，隨身亦會有士啤
值得一提，今次 Santa Barbara 期間去過一個 retirement community（講緊唔係護老院）探訪幾位老人家，佢地規定所有訪客同員工必須戴口罩，住客就隨便，但整體仲嚴格過而家香港既護老院
另外 SFO 最後一日中午同一位識左好耐既 tech worker 朋友飯聚，佢請我上佢 office free lunch。呢間大型科技公司（邊間唔講）入面唔使戴口罩，但規定所有員工同訪客都要齊針，搞到我要即場搵返我張針咭出來
本帖最後由 S3BL100 於 2023-4-7 03:16 編輯
DIH 發表於 2023-4-6 11:27
旅程太chur的確會令抵抗力變差，嘔到出來就好。
講開777，早幾日先諗起2019年去英國好可能係我唯一 ...
我諗我地呢代人肯定會形住 777 仲係半新機，但原來 777 交付已經係差唔多廿八年前了
唔講唔覺原來 88 隻 777-200 non-ER 入面，得返 21 隻仲飛緊，包括 UA 19 架同 NH 兩架。舊年 UA DEN-ORD 之前我好似已經有十年無坐過 77E，77W 就坐過好多次。估唔到此後連續五次廣體機都係 777，當中包括三次 77E 同一次 77A，而我之前係一次 77A 都無坐過
如果十年前問我，我係唔會估到 UA 堆 777 有得玩咁耐
而家有機會就真係要及早坐 A380，我好似六年無坐過:(
但呢一刻我最想坐既廣體機其實係 767，尤其是 UA 有堆 767-300ER 已逾三十年機齡，我一次都無坐過；DL 自己亦有堆三十年機齡以上 767-300ER。神獸 767-400ER 就幾年前坐過一次 UA 咁大把。可惜我要坐到 767 原來仲難過 777。至少內陸計，UA 至少有成堆 hub-to-hub 航線通常可以見到 777 身影，但 767 幾乎只飛國際線；而 DL 767 會擺落 LAX/SFO-JFK 但呢兩條線我正路無乜機會坐
DIH 發表於 2023-4-6 11:27
旅程太chur的確會令抵抗力變差，嘔到出來就好。
講開777，早幾日先諗起2019年去英國好可能係我唯一 ...
香港人要坐A350短途唔難，因航日日都有A350飛日韓台泰 ;P
S3BL100 發表於 2023-4-6 23:28
我諗我地呢代人肯定會形住 777 仲係半新機，但原來 777 交付已經係差唔多廿八年前了
唔講唔覺原來 88 隻 ...
我一直感覺好新的 B787，最耐都已經 10+ 年機齡了
不過咁講，疫情前幾年 B747 / A340 退疫潮，唔少航空公司當時先引入 B77W，CI、BR、LX 等，此前無 B77E / non-ER 版本
不過歐美要搭 B767 已經唔算好難，trans-atlantic 好多航班仲係 B767；香港除咗 ANA 飛 NRT 同應該無乜人用的 Air Niugini，搭 B767 真係唔容易
可惜樓主上次飛歐洲來回都係 77W...
不過飛多轉歐洲應該唔算難?
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