[合併提速] 建議九巴46併入30，並改經西九龍走廊
背景：[*]30、45和46線於麗瑤至長沙灣一段服務重疊。
[*]45和46線於麗瑤至旺角一段服務重疊。
[*]46需取道欽州街及荔枝角道前往旺角，車程緩慢。
[*]30於九龍區內服務範圍狹窄。
[*]除930外，葵興芳缺乏全日巴士服務前往旺角以南。
為加快荔景來往旺角以南的車程，同時節省資源，建議九巴合併30和46線，新線30來往荃灣（荃威花園）及佐敦（西九龍站），在美孚與旺角之間取道西九龍走廊。
往佐敦（西九龍站）
途經：荃景圍、青山公路－荃灣段、大涌道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路 – 荃灣段、青山公路－葵涌段、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵益道、興芳路、葵福路、荔景山路、聯接街、麗祖路、麗瑤總站、麗祖路、聯接街、荔景山路、敬祖路、荔景山路、荔灣道、美荔道、長沙灣道、蝴蝶谷道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、上海街、佐敦道及海泓道
停站：荃威花園總站、[跟現時30]、蘭秀道、弼街、[跟46]、佐敦（西九龍站）巴士總站
班次：25-30分鐘一班
收費：
全程收費 $6.8
麗瑤巴士總站起 $6.2
往荃灣（荃威花園）
途經：海泓道、西九龍站巴士總站、海泓道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊西、西九龍走廊、荔枝角道、美荔道、荔灣道、荔景山路、敬祖路、荔景山路、聯接街、麗祖路、麗瑤總站、麗祖路、聯接街、荔景山路、葵福路、葵義路、葵芳站巴士總站、葵義路、葵富路、興芳路、葵興站通道、葵興路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、青山公路－葵涌段、青山公路－荃灣段、關門口街、沙咀道、大河道、青山公路 – 荃灣段、荃景圍、安賢街及荃景圍
停站：佐敦（西九龍站）巴士總站、[跟46]、旺角奶路臣街（N61）、旺角街市、銘基書院、美孚轉車站（B4）、[跟現時30]、荃威花園總站
班次：25-30分鐘一班
收費：
全程收費 $6.8
麗瑤巴士總站起 $5.2
荃灣富華街起 $3.8 見你今次個建議寫得唔差
點知你講埋呢句：除930外，葵興芳缺乏全日巴士服務前往旺角以南
巴打你係咪做運輸署架;P
30於九龍區內服務範圍狹窄。
30只係去到長沙灣只為接駁瑪嘉烈醫院
同46X只去美孚都係異曲同工
除930外，葵興芳缺乏全日巴士服務前往旺角以南。
你覺得葵興芳會願意搭巴士去荔景山路遊車河？
咁樣對葵興芳根本無誠意可言
將兩條線併返做30線大約1991年前嘅走線係無意思，30線已經很兜純做流水，縮到長沙灣無非係減少甩班 tina 發表於 2023-4-9 19:08
見你今次個建議寫得唔差
點知你講埋呢句：除930外，葵興芳缺乏全日巴士服務前往旺角以南
其實嚴格嚟講，38都算係往旺角以南;P
不過淨係加快荔景<>旺角/佐敦已經值得做
s3m89 發表於 2023-4-9 23:32
將兩條線併返做30線大約1991年前嘅走線係無意思，30線已經很兜純做流水，縮到長沙灣無非係減少甩班 ...
冇話冇意思嘅
只不過係新30新界段主要做流水，麗瑤至佐敦一段就做特快來往九龍中南
兩個功能一條線做晒，可以減少路線重疊同1991年前嘅特慢版30流水已經唔同
如果想做葵興芳來往油佐尖，最簡單係用美孚轉車站，sell 33A 36A 37 38A轉乘相關路線，考慮加大轉乘優惠金額，北行就可以提供回水轉乘 757 發表於 2023-4-10 11:48
冇話冇意思嘅
只不過係新30新界段主要做流水，麗瑤至佐敦一段就做特快來往九龍中南
假如講 Balancing 黎講，而家你咁改即係頭重尾輕，
又有幾多人會真係咁樣流水完之後直落？
即係我又唔見得葵芳嘅客去旺角，就算唔揀荃灣線，都唔會坐 33A、37 而唔會係呢條要經完荔景山先上西九龍走廊嘅線。
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我反而認為，30 仲有個最大作用係麗瑤、祖堯、瑪嘉烈北行去葵芳／葵興／甚至荃灣嘅客多，南行都仲有 265M、269M 頂下；但係新界方向就要比入大西北路線嘅價錢，堆客肯定反檯。
但係呢幾年又多左條 32H，成件事又唔係咁講。加上 32H 係社會責任線，即係點都 cut 唔走。所以我有以下諗法：
1) 45 或者 46 拉落葵芳站。以而家 45 咁嘅班次去睇，揀 46 會比較理想。咁就先解決到麗瑤、祖堯去葵芳嘅通勤問題。
2) 做大 32H 去，反正做到全日 30 分鐘一班應該都可以應付到。大不了朝早繁時／返工放學再加多班車落去比佢頂。做大到 32H 就可以換 30 起荔景山服務。30 就可以明正言順拉直返條線。
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