本帖最後由 kitarolo 於 2023-4-15 23:51 編輯
HM3044 發表於 2023-4-15 22:05
講到尾都係fare scale問題
學新加坡台灣玩上落車拍卡按實際乘搭里程收費好過啦 ...
先假設所有乘客都誠實,唔會
未真正落車卻在下車位置拍卡領
回值,但相關嘅副作用也不能忽視
以港島 82 vs 682 為例
正價客受惠於可領回值時
82即使不致於成條取消但
都大幅拉疏甚至得返繁時服務
喺多個工種都缺人時本應係好事
若新界/觀繞等擠塞,就連北角
返柴灣都變咗無車,但僱員編制
(連同車隊)原則上祗減不增,到時
英皇道其他路線希望救到火啦。
而前面所講兩蚊客未上公路就
落車,反而騰出位置讓中途站之
等候者上到車,到時由於正價客
都長線短用(分別在於不涉公帑)
反而有機會繁時上公路都不滿載
引致另類嘅浪費。
再舉一例子,如真的實施上落車拍卡
271應吞併71B嗎? 以71B票價九汽
想做嗎? 亦可能發生富亨上到滿客但
逾半都大埔中心落車,富亨出九龍嘅客
因此此要等下一班車。
本帖最後由 James116 於 2023-4-16 00:06 編輯
kitarolo 發表於 2023-4-15 23:48
先假設所有乘客都誠實,唔會
未真正落車卻在下車位置拍卡領
回值,但相關嘅副作用也不能忽視
以港島 82 vs 682 為例
正價客受惠於可領回值時
82即使不致於成條取消但
都大幅拉疏甚至得返繁時服務
喺多個工種都缺人時本應係好事
其實而家682日間班次疏82成倍 , 可能 變咗要682加班，分分鐘用多咗車因為長途
同埋82上落好多，分分鐘過海客車程延長10-15分鐘
今日影嘅