本帖最後由 12Lane 於 2023-4-14 12:55 編輯
如果係用以前標準去講，反而合符邏輯，因為多數過海後或者公路後市區分段都比其他短途線貴，變相鼓勵乘客使用短途線。但近年，雙向分段又批唔少，加過海後分段都有唔少，其次運輸政策方向本應減低路面載流量嘅前題下，呢個講法就變得相當奇怪同矛盾。不過都留意到，成篇新聞完全冇前文後理，係咪有D脈絡被忽視左就不得而知。
大西北巴膠 發表於 2023-4-14 07:25
係囉即係你好似香港島嗰架2號仔咁樣，邊個會同你喺港澳碼頭坐到嘉亨灣㗎？係唔係有病㗎，咁樣坐都坐720 ...
有，0030, 0100港碼開果2班，因為720尾車已過...
12Lane 發表於 2023-4-14 12:53
如果係用以前標準去講，反而合符邏輯，因為多數過海後或者公路後市區分段都比其他短途線貴，變相鼓勵乘客使 ...
原文應該如下:
問題：
根據2022年進行的年度巴士路線重組計劃中，各區涉及的巴士路線約175
條。就此，當局可否告知本會：
1.部份巴士線重整後，巴士路線延長但班次卻減少，政府在批核每程巴
士收費時會否把此項列為考慮點；如否，原因為何；
2.有否硏究從政策上增加誘因，推動巴士分段收費，讓短程乘客多一些
選擇？如有，詳情為何；以及
3.政府會採取哪些措施，以鼓勵港鐵公司與專線小巴營辦商及專營巴士
公司合作推出更多的轉乘優惠計劃？
回答:
2. 政府一向鼓勵專營巴士營辦商因應其商業考慮，包括營運及財 政狀況、
整體經濟環境、乘客需求、競爭因素，以及巴士資源方面的影響 等，盡
可能提供票價優惠，以減低 乘客 的交 通開支。加 設 分段 收費 或可為短
途乘客提供更多選擇， 但個別路線是 否適宜 推行 則須 作 出審 慎評估，
若過多 短途乘客佔 用長途路線的 運載 力，未必有利於有 效運用 巴士資
源。截至2022年12月31日，約77%的專營巴士路線已設有分段收費。
簡單講
龍門任佢搬
bus_mister 發表於 2023-4-14 01:17
明明早幾年係D咩工聯會要求過海線再加D更平既分段
之前東區106,682 太安樓$5.5嗰個分段 好似仲係延續專營權嘅條件:lol
lsc04d11 發表於 2023-4-14 06:33
過海後有分段都有問題？
宜家問題似乎係講緊過海前／上公路前設置的下車拍卡分段喎.... ...
須審慎評估個別路線是否適宜加設分段收費。
77%專營巴士線設分段收費
我理解到嘅係， 因為佢話77%設有分段收費(點睇都唔係雙向分段)
惟長途路線如被過多短途乘客佔用，未必有利於有效運用巴士資源，應該過海後都算被短途客佔用
Ravenclaw 發表於 2023-4-14 04:52
長途線一系後段唔比上客，一系就將短途線同長途線站盡可能分開，唔比人叫幾飛，不過巴士公司肯先算，971食4 ...
如果過海後唔畀上客，82 可以加返十年前嗰啲<頻密> 班次
確實係個問題，其實只要在路線低載率的路段實際分段收費就沒有問題了
$2則是另一回事
講到尾都係fare scale問題
學新加坡台灣玩上落車拍卡按實際乘搭里程收費好過啦