同意，如果118p全日杏花邨後經筲箕灣巴士總站再上東廊，絕對夠客，建議30min 一班，從現有118派車。
SHchu 發表於 2023-4-18 17:57
同意，如果118p全日杏花邨後經筲箕灣巴士總站再上東廊，絕對夠客，建議30min 一班，從現有118派車。 ...
前區議員提議過，但已ban。
YouTime 發表於 2023-4-17 23:38
張振興堆車仲密又唔見阻塞,停多個站最多係食多支燈,用多3/2分鐘啫
應該係切線問題 :(
SHchu 發表於 2023-4-18 17:57
同意，如果118p全日杏花邨後經筲箕灣巴士總站再上東廊，絕對夠客，建議30min 一班，從現有118派車。 ...
唔建議從現有118派車
兜筲箕灣最少用多5-8分鐘，唔值得為筲箕灣拖慢柴小車程
SHchu 發表於 2023-4-18 17:57
同意，如果118p全日杏花邨後經筲箕灣巴士總站再上東廊，絕對夠客，建議30min 一班，從現有118派車。 ...
其實 118P 唔係比雙向快速後既 118 快好多
尤其返去要兜杏花邨
筲箕灣位於港島市區東部盡頭？咁柴小呢？杏花邨呢？
一般巴士唔會夠位由南安街轉入南康街再左轉電車路，
筲箕灣坐鐵去尖沙咀、旺角都係4個字、半個鐘，睇唔出點樣車程冗長同車程頗長...
James116 發表於 2023-4-18 22:06
應該係切線問題
要注意既係，8仔東行而家都有停明華，所以所謂「切線」問題，本身係唔成立。
咁多條柴斜東廊線，其實最需要擺明華站既，就係118。
8仔：銅鑼灣本身有2X 去筲箕灣，車程唔算慢，加上8仔班次遠較2X疏，其實無乜筲箕灣人會專登坐8仔。
780：本身筲箕灣都有條720，不過720要碌到去太古城先上公路，對筲箕灣既吸引力係有限。但720都叫東廊線丫。
118：條102就最唔開胃，由天后碌到去筲箕灣，所以118停明華係最有戰略意義。
我就寧願8 cut 走明華站，換118停。
***
不過樓主話要118停筲總就算罷啦，
問過柴小人未？
柴小又唔係養唔起118。
得罪講句，而家118客量都算係紅隧之中數一數二，憑咩話唔夠客要兜埋筲總？
本帖最後由 James116 於 2023-4-20 00:11 編輯
neoplan720p 發表於 2023-4-20 00:02
要注意既係，8仔東行而家都有停明華，所以所謂「切線」問題，本身係唔成立。
咁多條柴斜東廊線，其實最 ...
可以睇返#8， 運輸署BAN嘅原因我理解係
-118頻密過8 + 需要連續切線(應該因為兩個因素同時存在所以BAN)
https://www.districtcouncils.gov.hk/east/doc/2020_2023/en/working_groups_doc/WGPTRS/20848/e_ttc_wgptrs_2021_019_tc.pdf
https://www.districtcouncils.gov.hk/east/doc/2020_2023/tc/working_groups_doc/WGPTRS/20848/e_ttc_wgptrs_2021_019_tc_reply.pdf
天空之神 發表於 2023-4-19 23:20
其實 118P 唔係比雙向快速後既 118 快好多
尤其返去要兜杏花邨
早繁118P密過118同佔有的客量，可得知小西灣客在有選擇下都會選擇118P。
但回程反而不會，一來班次疏落，二來慢，但重點不是兜杏花邨，是與去程不一樣的問題：兜柴灣。