UA2892 發表於 2023-4-28 09:42
48兜完南朗山再兜球場,返學梗係想快㗎喇
仲有,48轉 90 96 97 99要$3.70,雖然回程平番,但係坐單程每日畀貴 ...
6毫子咁緊要咁你叫佢行路咪得，一蚊都唔駛比
btw做晒中學功課未?
你咁要想平車不如去叫AMS放行76X先啦;P
0q9w8e 發表於 2023-4-28 08:56
唔知點解79X下晝四點幾五點都可以超過50人搭
可能行山客掛
以前79X早上往皇后山個班車都有裝修佬幫襯，宜家呢班車都得番好少人搭
雅濤閣果邊行去黃竹坑站落雨係麻煩好天係曬係辛苦啊，我認同。
不過
我都唔認同97A有需要翻生。
新線最大作用係分流皇后山及沙公居民去大和站轉乘鐵路，減少78A負荷。
又同時方便去大埔超級城的居民。
61233 發表於 2023-4-28 11:15
想問下你有理論講到皇后山大埔線咁有「需求」，咁「賺」，定係到頭來你要日日要搭??如果北區去大埔需求咁 ...
呢條皇埔做緊幾條已有路線功能，仲有新增需求。我先利申，我唔需要坐呢條線。
1. 78K, 52K系
有潛力做磚窰至軍營轉鐵嘅客。講緊20分鐘內到太和站。
78K問題:磚窰上車坐20分鐘先到粉嶺
52K問題:會上唔到車
2. 78A
有潛力做皇后山轉鐵嘅客，都係講緊20分鐘內到太和站。仲要係一條直路，接近冇燈，觀感一百分
3. 新增需求:皇后山/沙公去大埔
本身對呢兩區黎講，大埔係最近，最完善嘅發展社區，差唔多可以話係可以滿足晒呢兩班人娛樂同日常需要，尤其埔中部分同醫院部分
冇呢條皇埔就車轉鐵轉車，計埋呢D時間真係不如去沙田仲好，但有埋直車，合理選擇得佢一條，可以集中化出行地點，所以一定會大受歡迎。
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點解北區去大埔需求咁大但厹其他線好差咁樣?
1. 73/A
呢兩條線已經做緊平均15分鐘一班出大埔，都唔係想像中咁少人，同埋淨係做華明圈都算係咁樣啦，同埋講到北區去大埔需求，好明顯個個都坐地鐵
你睇睇502同73系咩走線?北區上車冇30分鐘都唔會到大埔。但呢一條皇埔完全唔同，仲做緊偏離鐵路區域。
2. W3
請問我點樣等一個鐘一班車?
3. 73B
兩句講晒:
1. 大窩西
2. 粉嶺點坐?
轉車個到冇人鐘意轉車，但客唔夠就唔夠，點解城巴唔會斬40P?
城巴斬完40P都可以叫人坐一大堆線轉23，點解佢地唔咁樣做?
如果懶係公平要招標就無咁快落地行
而且問題係如果小巴都想做
以往巴士小巴係分開招
即係一開波就只有二選一
運吉有個特色係金蛋會故意招標小巴