106116_1023 發表於 2023-5-3 00:12
其實我都唔明點解A車要做埋大橋，機場客已經升番，大橋日日咁多人出入又唔會無客，
機場開出都滿既時候大橋 ...
Fare Scale 問題
變左 B 線只可以收新界車價
所以先出現 A11T 既怪物
cky 發表於 2023-5-3 01:49
有人要求同實際需求唔一定吻合
咁咪等同數字君開口埋口聲稱 A 點去 B 點有需求，於是就開埋啲一班兩班抽 ...
58X 既combination 本身就可以用其他車代替要轉既仲有以上既線係真係唔需要入去，亦唔會影響轉乘網絡
* 本身計劃係連 59X 62X 66X 258D 都唔需要入轉車站
只係轉車客太多頂唔順
但 A12 唔係，無左條線北角以東就必須轉車
天空之神 發表於 2023-5-3 07:12
Fare Scale 問題
變左 B 線只可以收新界車價
所以先出現 A11T 既怪物
呢個年代𠼮得掂好食好住嗰位,
應該唔難以特別班次方式執行,
有歷史為證,原身5分鐘一班嘅路線
一分為二,結果祗會12分鐘或更疏而
做唔返各自10分鐘,可以話少咗短途
乘客嘅收入,更大問題係人員不足。
再舉例說,新界西北往港島東
如是客量穩定嘅可以祗做繁忙
時段但幾分鐘一班,機場/珠橋難
有呢個條件,直接啲P12復活,而非
A12未上北大嶼山公路已經周圍咬。
天空之神 發表於 2023-5-3 07:16
58X 既combination 本身就可以用其他車代替要轉既仲有以上既線係真係唔需要入去，亦唔會影響轉乘網絡
*...
有 720 788 直達港澳，722 780 係邊皮經過
又有鐵
所以咪話港島人去港澳碼頭誘因大過去港珠澳囉
明明有更方便的方法
但一大班巴迷就偏偏認為佢地好鐘意坐長途巴士去埋啲唔就腳的地方
cky 發表於 2023-5-3 23:28
有 720 788 直達港澳，722 780 係邊皮經過
又有鐵
所以咪話港島人去港澳碼頭誘因大過去港珠澳囉
A11 其實紅日都有加班車開緊 10-15 , 其實又代表左咩....
金巴既價錢因素太吸引
尤其對一眾長者 ($33 + $20 或 $22.5 vs $142)
所以先打沈左半邊船仔
不過 A12 咁樣爛做法好難唔趕哂落船仔就真