建議東鐵綫與廣深綫直通運轉
本帖最後由 3asv166@w3 於 2023-5-22 21:07 編輯此建議是長期規劃。
自1911年起，廣九鐵路開始肩負來往香港九龍及廣州的人流及貨運，歷經火車柴油化、電氣化，陪伴大家的成長。2018年，廣深港高鐵香港段通車，與「直通車」共同擔任把乘客來往中港兩地的任務。不過，新冠病毒流行致人民出行意欲降低，在中港兩地當時實施嚴格措施下，往來兩地需求大減，因此該兩鐵開始暫時停駛。後來，即使高鐵已於3月開始重投服務，直通車仍停駛至今，相信高鐵已能取代直通車大部分服務。
我們有時候要想一想事物的優點，而不是只是缺點。直通車比高鐵慢很多，這一點很明顯是事實。在封關前，不少中港人以鐵路來往兩地都是以高鐵為主，皆因在時間上已能＊打直通車。不過，直通車在科技使用上比高鐵簡單很多，所以其成本比高鐵低，票價也自然比高鐵更便宜更親民化。另一方面，新界東北居民在地理上若要來往深圳，經傳統鐵路，亦即是選乘東鐵綫到羅湖通關再到深圳站乘動車組或普速車，比高鐵更有優勢，因為毋須繞經九龍，路程更短更省時間。所以以票價及地理角度來看，仍然有一定生存空間。
眼見羅湖口岸是各陸路口岸中最多人次，反映中港人對來往深圳市中心、東莞及廣州市中心需求極大，加上羅湖口岸未來實施一地兩檢，通關將更快捷，建議把東鐵綫與廣深綫直通運轉，並大幅延伸至廣州東站，取代直通車。詳細方案將在下述討論。
口岸方面，拆除羅湖口岸港方所有入境及海關設施，保留中方所有入境及海關設施，以便實施一地兩檢。屆時，乘客在新建的深圳站下車，然後直接在深圳辦理一次性通關手續，最後在約兩百米外的月台乘車，反之亦然。也就是説，新建的深圳站各方向將有兩個前後的月台，前者在香港只供落客，後者在深圳只供上車，反之亦然。
保安方面，新列車將安裝類似香港國際機場自動捷運的保安偵測系統，用來防止任何人（包括列車長）留在列車任何位置穿梭深圳站兩個月台之間的路段，企圖避開入境及海關檢查。
人手方面，上述提及列車長不能留在列車任何位置穿梭深圳站兩個月台之間的路段，也就是說港方列車長將不能於中方操控列車。因此，港方列車長到達深圳站後便必須離開列車，休息後上另一列列車往金鐘操控，而原有列車則以GoA4無人駕駛級別駛至兩百米方的月台，由中方列車長接替操控，反之亦然。
票務方面，港方維持現有票務方式。至於中方，乘客可以以微信支付、支付寶或八達通直接入閘，或到售票處以人民幣購票入閘。
列車方面，購入新型通勤高速列車總共約50~60列，並取代現有高速列車及R-Train。最高速度由120km/h提升升至180km/h。新列車將有10節車廂，包括1~2節頭等車廂。普通等座位佈局維持橫向面對面，頭等則升級為可轉換方向的非字型，避免乘客坐倒頭位感到不適。考慮有版友認爲因列車在香港未能以最高營運速度行駛，以性能及能源效率的比例相當低，因此新列車將增設節能模式，在香港境内行駛時開啓，最快也只是120。
車務方面，增設快車班次，在香港只停金鐘、紅磡、九龍塘、沙田、大埔墟、上水、落馬洲~上水段只停落馬洲、深圳~上水段只停深圳。
訊號方面，廣深鐵路I, II線將更換信號系統，使用與東鐵綫Siemens Trainguard MT CBTC一樣款式。
管理方面，現有廣深鐵路高速段設備保養及車務將由MTR接手，但沿途車站管理仍由廣深鐵路公司負責。MTR與廣深鐵路公司將需要互相交涉及協調，以便順利把廣深鐵路高速段設備保養及車務的權利轉移予MTR。
現簡述實施階段：
1. 若廣深鐵路I, II線（深圳～廣州東）沿途營運中客運車站月台不適合安裝閘門，進行月台加固工程。
2. 於廣深鐵路I, II線（深圳～廣州東）安裝新訊號系統，及購買新一代通勤高速列車。
3. 列車陸續到港／深，於車廠內進行動靜態測試。
4. 於非營運時段進行模擬營運測試，包括訊號測試模擬載重、模擬緊急事故處理等。
5. 首批新列車先行於東鐵綫投入服務，與R-Train 混合行走，並一換一取代R-Train，初期只於深圳/落馬洲~金鐘營運。
6. 香港直通車及R-Train正式邁向歷史，東鐵綫正式延伸至廣州東。同時，第二批新列車從深圳境內車輛段（車廠）逐步投入服務。
7. 於廣深鐵路I, II線（深圳～廣州東）沿途營運中客運車站月台設置閘門並投入使用。
展望將來，廣深鐵路高速段的運量得以大大提升，中港兩地市民（尤其新界東北居民）能夠更方便連繫香港及廣莞深，與廣深港高鐵共同提供中港兩地鐵路服務。
未來東鐵綫及廣深綫：
[*]廣州東
[*]東莞
[*]常平
[*]樟木頭
[*]平湖
[*]深圳
[*]羅湖南／落馬洲、古洞
[*]上水
[*]粉嶺
[*]太和
[*]大埔墟
[*]白石角
[*]大學
[*]火炭／馬場
[*]沙田
[*]大圍
[*]九龍塘
[*]旺角東
[*]紅磡
[*]會展
[*]金鐘
將來唔會再有海關
不過換車就等多 40 年啦
快則 24 年可以完夢 即係變返1949年中華人民共和國成立之前九廣鐵路華英兩段互通時期？
羅湖趕哂人落車，直通嚟把_
天空之神 發表於 2023-5-8 20:36
將來唔會再有海關
不過換車就等多 40 年啦
冇錯係咁耐，長期規劃呀嘛 1181174166 發表於 2023-5-8 20:50
羅湖趕哂人落車，直通嚟把_
除非未來取消海關，否則好難完全乘客直通運轉 3asv166@w3 發表於 2023-5-8 20:56
除非未來取消海關，否則好難完全乘客直通運轉
咁已經無必要直通
東鐵綫同廣深對車嘅要求唔同，只會增加維修成本
1181174166 發表於 2023-5-8 21:55
咁已經無必要直通
東鐵綫同廣深對車嘅要求唔同，只會增加維修成本
仲衰過用CRH6 去跑
英段根本唔需要咁高既車速
但華段 180 就明顯係慢，要行 3/4 線但得返 140-160
天空之神 發表於 2023-5-8 21:59
仲衰過用CRH6 去跑
英段根本唔需要咁高既車速
0係香港max. 120，0係大陸max. 180
1181174166 發表於 2023-5-8 21:55
咁已經無必要直通
東鐵綫同廣深對車嘅要求唔同，只會增加維修成本
點樣要求0吾同？