ccchhhuuunnn 發表於 2023-5-10 16:59
552/553開唔成就係因為要去屯門站轉車仲要過對面呢個白痴位
552/553要開得成，就要614(P)/615(P)仲喺度 ...
杯渡以南果班群起反對啦
以往有天橋站直入商場
而家要成條線送比龍門路果邊
假若將614同615支解成552／553，加651，會夠車嗎？
或者將614杯渡後直踩屯門建立然後返碼頭，咁咪成條615消失，餘下的車拎來加密614p同615P
cut 615p好合理
507拉上兆康，505調月台
614p同507變成一圈，咪解決到兆康調頭，同埋麒麟兩邊都經既問題
1320 發表於 2023-5-10 10:10
無錯, 最多都係置樂段可以建輕鐵, 不過唔覺得佢會咁玩了
無了，預留地用緊黎起超級單車徑駁去荃灣
nickk 發表於 2023-5-10 07:46
反而想知幾時會喺西鐵站樓下起個巴士站彎俾506，而家506霸一條線停車好阻塞交通 ...
運輸署之前話會做，但要搬單車泊位
lrv1092 發表於 2023-5-10 18:04
cut 615p好合理
507拉上兆康，505調月台
點解505要調月台
同埋507同614P班次差距咁大點直通
我覺得，如果屯門循環綫要cut 1 條，
嗰條會係615P
615P必要性唔係特別高，沿線又有505/610/615覆蓋
而家505全拖，加埋610平日拖卡比例有上升，
615P取消後，應該仲有運力應付客量
而且兆康返良田建，又唔使分3個月台上車
至於單留614P，唔能夠用兆康做總站呢個問題，
只要港鐵有心，邊度做總站都唔係問題
最近有洪水橋，仲可以順手舒緩青山公路一帶客流，
而且614/P到時返屯碼，兆康可以喺返同一個月台等車，
唔使玩大風吹，幾好
目前614/5P一圈要50分鐘左右，
平日繁時行5班車/圈、非繁行3班車/圈，
我諗614P改做 洪水橋 - 屯碼之後
斷估一轉65分鐘左右，繁時行8班車，都開到8-9分/班
非繁收剩一半，可以同614聯合班次，搞掂:lol:lol
butterfly 發表於 2023-5-10 11:55
出來唔塞車就OK既，塞車就死梗，而家下繁行4-7分鐘一班，不過6點幾時間，工廠區入面例塞，變左506基本上 ...
我可能就係呢度支持 506 全線轉返輕鐵既少數
本身揀坐鐵就係要車程穩定, 但碼頭咁大個區加埋 IVE 個人口仲用緊一條巴士線接駁鐵路根本就離譜,
可以趕客到碼頭班人仲用緊 59M/X 駁鐵就知道鐵巴版 506 有幾令人厭惡
繁忙時間每個站塞 5 分鐘, 架 506 去到屯門站坐九巴都去到轉車站
要快同穩定既方法其實係踩單車一條直路去西鐵站, 新屯中起步都係十分鐘就去到
同埋龍門居富健班 506 客身體都好誠實, 迫曬係下層企咁辛苦都想快啲落車, 就證明用輕鐵取代對呢班人黎講根本係好左, 只係 0066 廿幾年都唔肯買車去搞
at least 上下繁用返輕鐵「輔助」 506 先係立竿見影
HS1588 發表於 2023-5-12 05:17
我可能就係呢度支持 506 全線轉返輕鐵既少數
本身揀坐鐵就係要車程穩定, 但碼頭咁大個區加埋 IVE 個人口 ...
以 59M 59X 出城嘅速度 , 其實唔見得 506 變輕鐵後個吸引力會提升到改為搭西鐵出城 ...
樂仔〞 發表於 2023-5-12 16:39
以 59M 59X 出城嘅速度 , 其實唔見得 506 變輕鐵後個吸引力會提升到改為搭西鐵出城 ... ...
龜記主要目的係調啲車去和青打仗姐
不過擔心呢個舉動會令輕鐵資源係南線通車前再次變得緊絀