bnr34 發表於 2023-5-27 09:04
首先, 新線/改線只要一日仲係機場開車, 一日都甩唔到行李架
其次, 今時今日都係得 E31/E32A 唔係機場開車 ...
仲有E36A E37C E42C
不過陣間整啲人出嚟話E36A
轉B1都會話行李架有需求咁解
本帖最後由 kei_hk 於 2023-5-27 10:00 編輯
dennis28a 發表於 2023-5-27 00:42
當今日 B1 開緊平均 1 分鐘一班，成為全港最密巴士線果陣，大家覺得龍運真係救到命？ ...
昨天情況﹐上午就不停有加班車在元朗西鐵站開出﹐站務仲要玩 "不設企位":P。
當時有2部車standby﹐去到尾車開始上客﹐又未有吉車返到來﹐結果這班就企爆開出。
晚上﹐落馬洲就3車齊上﹐3車齊開。(2部天水圍﹐1部只去元朗)
叫龍運經營這條線﹐相信出面所有E線都唔見晒車。
又或者..... 個個周未/長假期﹐十居其九都係九巴人+九巴車囉。;P
九巴派番D水塘車/雙輪椅車﹐已經幫到手清客﹐又基本上處理到行李問題。
掛牌車就安排番有行李架的車﹐做番應該要做的事﹐已經夠晒。
Kj2052 發表於 2023-5-27 08:37
A43應該要立即入港珠澳
要嘅係另開新線
有人會話收費表問題
但用返車費等級表嚟睇
(即係#2,#5所講嘅現象)
用九巴旅遊路線嘅等級嚟開辦
北區來往珠橋及經屯赤,一樣兜得夠$28.2
免欖隧費外,仲貴過A43改行屯赤但收$27.7
如果按樓主的理解，W2應該比城巴做啦。 原因城巴本身在九龍區機場和北大嶼山線服務（以專營權）
KG1428 發表於 2023-5-27 13:07
如果按樓主的理解，W2應該比城巴做啦。 原因城巴本身在九龍區機場和北大嶼山線服務（以專營權）...
所以一直咁多九巴迷覺得54區 皇后山 啟德 康城 全部都應該由九巴做？
其實九廠仲有堆行李架V6B同兩部未拆架九運MMC,調佢哋北上好過啦
九巴應該揀一批12.8裝行李架先得
joechau123 發表於 2023-5-27 14:57
九巴應該揀一批12.8裝行李架先得
用返堆舊頭咪得囉，東鐵都冇行李架架啦
JH_LE4612 發表於 2023-5-27 07:50
OT少少，就算唔講咩公司都好，將來東涌發展，又需唔需要咁多橙色E車有行李架呢？紅色車做啲即日/兩日一夜過 ...
紅車本質上係做機場，要得特大行李架無理由爲咗港珠澳無啦啦搞水塘，仲要考慮 A 線出城路程唔短
暫時見 B5 雙輪椅 + 細行李架 呢個組合幾適合短途口岸接駁
至於東涌兩間公司都玩過，E31 借無行李架都普躉救命、8203 8204 變黃車拆埋架
但之後又無雙層新車係無行李架就似乎唔係出路