10598C 發表於 2023-7-18 11:22
其實成個計劃唔係以搵客為主，而係 cut 車
係就係一開始只減到 3 部，但巴士公司最叻就係過多幾年減返突
...
咁簡單啦，當唔理價錢
25+26 延長去堅城
寶馬山開經勵德，然後同 5B 平排
轉身變超貴價流水線
5X 縮短到中環碼頭
經上環 荷里活道 中環碼頭調頭出金鐘
一次過封哂 25/26 個尾
10598C 發表於 2023-7-19 10:02
唔知係唔係理解錯，我無論原計畫定根據板友建議嘅修訂版，都會有 25 25A 上落山喎
原計畫係 25 來回程勵 ...
搞亂咗樓上S字頭版友啲方案
話又說回來
11本身限住用單層，唔太適合食埋勵德客
如果用返宜家個循環玩法，25/25A無論上山定落山，都做唔到聯合班次
甚至因為上山前車快後車慢，幾乎可以保證寶馬山落銅鑼灣係拖卡20分鐘一班
寶馬山+勵德，香港島跨區工作4604人，其實唔少wo
同一條數，小西灣都只係7840人
考慮到寶馬山其實區外人返工返學分分鐘仲多過居民，26X駁金鐘站又做埋九龍新界條數
牌面數據似乎唔差
大家都始終迴避咗雲景道/天后廟道分工，呢度越睇越覺得有問題
25A/25順時針行寶馬山，沿用多年，但唔代表走線好
5X加一架車行天后廟道上落寶馬山，25/25A轉雙向總站行雲景道，價值遠比威菲路道大
特別係到時25/25A會做到真正既聯合班次
當然我唔反對朝早補返兩三班車俾威菲路道
kay 發表於 2023-7-19 12:00
港島有個問題係有班客鐘意等小巴
如果係都要諗計同小巴打
但老實無咩成功案例
巴士小巴肯定各自有支持者
但唔代表個比例係fix死
最低限度，788/82M既故事教訓大家
直飛金鐘/中環駁鐵，東涌/荃灣/南港島線轉少次車
打贏小巴既機會遠大過同小巴爭同一段路
castanopsis 發表於 2023-7-20 14:19
巴士小巴肯定各自有支持者
但唔代表個比例係fix死
最低限度，788/82M既故事教訓大家
唔好拎柴小同勵德黎比啦
成績決定一切
10年前無晒23A 25C
10年後25A 26班次仲少過以前
樓主都理性好多知道點改都唔會發達
kay 發表於 2023-7-20 15:12
唔好拎柴小同勵德黎比啦
成績決定一切
無人話要你發達
只係減車既同時執返靚仔少少咁解
我心目中
25A/26轉雙向總站做到聯合班次，非繁落山就可以名正言順各自開20，反正駁鐵客上邊架都得
反而如果做唔到聯合班次，25A好大機會要開返12-15
當然前提係要加架車比5X接手天后廟道
但整體都無加過新增資源
10598C 發表於 2023-7-19 10:02
唔知係唔係理解錯，我無論原計畫定根據板友建議嘅修訂版，都會有 25 25A 上落山喎
原計畫係 25 來回程勵 ...
你個修訂方案好似我當年諗過的 26 分屍方案 :lol 又係最後搵 11 中環方向兜埋勵德。
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2137401-1-1.html
25 落山保留掠水炮鐵服務，天后廟道上山就用返 25A 去做，感覺上係較合理做法，亦符合城巴利益。
早繁 11 可以諗下飛走勵德，用 23B 又好，用 26X 又好，用返雙層去做勵德去中上環都係有必要的。
2076 發表於 2023-7-28 06:26
你個修訂方案好似我當年諗過的 26 分屍方案又係最後搵 11 中環方向兜埋勵德。
https://www.hkitalk ...
如有雷同實屬巧合:handshake
而家巴士公司玩法傾向上繁後重組，所以 26 可以考慮留上繁，留個 number 係到又會易啲過區議會
不過大坑道朝早有 511 其實 11 兜勵德本身問題都不算最大