helloabc 發表於 2023-7-18 23:32
咁第日137區入晒伙，信號系統又加唔到好多班，話之你3+1, 2+1, 1+1, 1+2, 1+3, 兩條支綫都會迫爆，將軍澳 ...
講起信號系統, 真係想睇下港鐵一直表示"換信號系統可以加密班次"呢個世紀大話, 幾時比人識穿
HU6455 發表於 2023-7-19 17:08
講起信號系統, 真係想睇下港鐵一直表示"換信號系統可以加密班次"呢個世紀大話, 幾時比人識穿
...
可以幫港鐵諗定最後加唔到班嘅借口
經過一番詳細研究之後 鑑於將軍澳綫存在以下特點 為着整體行車安全 現階段不宜對班次作出任何改動-寶琳單月台 單路軌 要有足夠時間上落客-加班搞亂班次 加劇Y型路軌擠塞問題-東隧one train rule 消防安全限制-北角掉頭隧路 行車時間限制-加班會加劇北角站月台擠塞-唔夠列車 -唔夠車長-新信號系統磨合需時 加班增加系統故障風險
helloabc 發表於 2023-7-19 22:44
可以幫港鐵諗定最後加唔到班嘅借口
經過一番詳細研究之後 鑑於將軍澳綫存在以下特點 為着整體行車安全...
咁依家油塘至調景嶺係觀塘線+將軍澳線非常密，拉觀塘線過去已經有幾個問題係唔存在，另一邊觀塘線都唔係架架去黃埔，咁未唔好架架去寶林，整條渡線坑口止步得唔得? d問題其實係製造出黎既藉口，真正原因係港鐵要賣康城樓
cruisesnet 發表於 2023-7-19 10:10
點起都好, 新起條柱出來擋住就係世界級
都係無預留嘅問題
只係唔預留原因都係當年高估將軍澳綫載客量
不過將軍澳綫舊年樽頸位仲係東隧，想龜鐵海庭理下，起碼數據上要做到轉移東隧樽頸位先
helloabc 發表於 2023-7-19 22:44
可以幫港鐵諗定最後加唔到班嘅借口
經過一番詳細研究之後 鑑於將軍澳綫存在以下特點 為着整體行車安全...
而家數據上樽頸位都仲係東隧
龜鐵有大把時間慢慢磨:lol
helloabc 發表於 2023-7-19 22:44
可以幫港鐵諗定最後加唔到班嘅借口
經過一番詳細研究之後 鑑於將軍澳綫存在以下特點 為着整體行車安全...
關於東隧，以前觀塘綫年代有冇呢個rule？將軍澳綫比起觀塘綫用東隧，繁時最密班次有冇少到？（我個人感覺係少咗）
Ricky403 發表於 2023-7-20 10:38
都係無預留嘅問題
只係唔預留原因都係當年高估將軍澳綫載客量
不過將軍澳綫舊年樽頸位仲係東隧，想龜鐵海 ...
不如咁講，以每平方米企6人為標準嘅年代，條條鐵路，連埋巴士，載客量都係高估嘅。
DIH 發表於 2023-7-20 16:18
關於東隧，以前觀塘綫年代有冇呢個rule？將軍澳綫比起觀塘綫用東隧，繁時最密班次有冇少到？（我個人感覺 ...
咁觀塘線冇過海後有冇加班?
以通勤人口計，現時康城已多過坑寶。坑寶有30%以上的人已退休，根本不需要繁忙時間通勤。而康城的退休人口連3%都冇。全日1+1康城/坑寶去北角根本不過分。而繁忙時間，以通勤人口計，康城1.26對1寶琳車更為正常
ronaldlau 發表於 2023-7-18 23:53
根據最新嘅所謂區議會資料
寶琳及坑口人口為 158 568
調景嶺及將軍澳為 172 964
最符合成本效益同最方便乘客嘅做法，就係將軍澳站重置於寶邑路地底，起雙層轉車月台，觀塘綫延長至寶琳，將軍澳綫全部入康城，再配合港島綫換綫方案