Kaix 發表於 2023-7-21 16:32
講起唔預留，康城站點解要設計到車廠西面隊出海嘅方向？將康城站放喺車廠東面，打直起喺依家日出康城二期 ...
既然將軍澳綫班次已經到咗頂 係咪應該考慮取消起南延綫去137區再塞人落去 慳番起海底路段嘅錢 改為起另一條輕軌捷運系統沿陸路 由137區經康城東站直去調景嶺站 接駁觀塘綫月台轉車 咁樣分流之後將軍澳綫會少咗一班轉乘觀塘綫嘅客 咁維持現有2+1班次安排都可以勉強頂得住
現在2+1係勉強, 當康城幾年後入齊伙, 唔1+1都未必搞得掂.
始終康城上/下繁返工客個比例對比坑口+寶琳唔會少.
Kaix 發表於 2023-7-21 16:32
講起唔預留，康城站點解要設計到車廠西面隊出海嘅方向？將康城站放喺車廠東面，打直起喺依家日出康城二期 ...
寶林站為咗慳兩億都搞到變單軌出入團隊因為慳咗呢兩億仲攞埋獎
正正反映呢個係黨鐵嘅特色
GU9338 發表於 2023-7-22 06:13
寶琳重建做雙月台先再 FF 俾觀塘綫入去啦
單係綠綫減到 2 分半班諗起都覺得恐怖 ...
寶林基本上都冇位變雙月台（側線後貼住新都城，基座係巴士總站）
即係唔可能單單將寶林變成側式月台
（都未計居民會好confuse去邊個月台上車）
若果要變雙月台
最低限度要成個站向貿業路方向移過去
令到寶林變成島式月台
再將上下行匯合到站前分叉嗰段路軌變番兩條獨立軌+交叉波口
諗都諗到黨鐵唔會嘥錢嘥心機去做
都未計工程期間應該連坑口站都要停埋服務
（我理解坑口同寶林之間係冇交叉波口轉上下行）