10598C 發表於 2023-7-24 17:59
其實而家 A25 好大問題係站位，走入海逸豪園想有人搭都難
將條線改返跟 E23 行的話起碼都有人肯轉會
其實就算入黃埔都唔代表有客
正如前文所講，尖沙咀咁樣塞車法，想黃埔多人坐A25係好困難
E23係要兜後勤，但後勤唔會點塞車，但尖沙咀會，仲要好唔穩定果隻塞
尖沙咀無錯快過A21，但問題係A21尖沙咀最多客係重慶大廈一帶，而且廣東道有大量機場客嘅話，九龍站用量唔應該咁差
雖然九龍站太自成一國、接駁交通好差係事實
本帖最後由 brianso198 於 2023-7-24 21:17 編輯
SE7378 發表於 2023-7-24 15:23
城巴一開始抽 E22B 嘅資源開 A29 幫將北山下同龍翔道客 upgrade，
以為拉條 E22A 塞俾康翠，E22P 兜上秀順 ...
岩架
九龍市區人口老化問題一樣嚴重, 但同港島比因為佢有新區
而且城巴自己九龍幾乎無據點咪有理無理擺條線落去先講
但個結果係點重組都有問題
A22個問題係, 紅土去機場最快果個係佢
A25兜個尖沙咀完全比下去
本身譽港灣大把車可以轉,
根本無咩意欲坐一架又兜尖沙咀, 又兜紅磡內街先到佢樓下既A25
個個都話要有車, 但又無咁多客交到出黎
開頭開錯左, 明明仲有機會執都唔執, 一個covid搞到機場客運近乎停運、加上移民潮見真章
10598C 發表於 2023-7-24 11:40
其實 A26 油塘開經安達臣唔係最大問題，畢竟而家山上都習慣用每小時兩班車聯合去做
一條寶林、康翠、秀順 ...
山上面安達同秀茂坪之間、安泰同四順之間，係有無障礙行人路，呢個前提下一條半粒鐘一班行返同一條路，係好過打散兩條一粒鐘一班
反而係六幹全通後，將藍 A 線出隧道後無啦啦行返入油塘，再行觀塘道龍翔道入機場，奇怪之餘亦相當唔理想。反正都就快全通，路線規劃係需要考慮埋道路網。而配合埋油塘灣茶果嶺發展，麗港城本身又應該有 A 車，寶達後碧雲道逆走落山定線，個人認為係合理
講到尾，潑出去既水收唔返，只能盡量執返靚減少重疊
慈雲山我打算併樂華，竹園後最盡做埋歌和老街就走人
然後長沙灣道併何文田，中間改經石硤尾、又一村
brianso198 發表於 2023-7-24 17:47
問題係紅磡獨市位都唔buy A25
尖沙咀加紅土，結果原來係尖沙咀又吸唔到客
紅土又因為尖沙咀路況吸唔到客
其實紅磡下路真係要開多條 A 線既話，併尖沙咀並唔係唔合理，行佐敦都係同 A22 重疊而且佐敦都會塞車，當然而家尖沙咀站位奇差係事實
最大問題反而係紅磡下路係咪真係有需要開多條 A 線，而我認為唔見得有呢個需要
本帖最後由 brianso198 於 2023-7-24 22:02 編輯
S3BL100 發表於 2023-7-24 21:40
其實紅磡下路真係要開多條 A 線既話，併尖沙咀並唔係唔合理，行佐敦都係同 A22 重疊而且佐敦都會塞車，當 ...
原本紅磡加尖沙咀係唔差，但而家越加越多古靈精怪紅綠燈加上d路越改越無緩衝區
搞搞下變左件事極差
佐敦道隻塞法而家無尖沙咀咁黑人憎，以前佐敦道可以塞八個字一個鐘行唔完，而家極少呢個情況
A22就算塞加士居道死亡交叉都唔慢得過A25，唔塞車藍田站計上公路時間唔算耐到不可接受
咁紅土班客點計都係死攬A22著數
S3BL100 發表於 2023-7-24 21:28
山上面安達同秀茂坪之間、安泰同四順之間，係有無障礙行人路，呢個前提下一條半粒鐘一班行返同一條路，係 ...
麗港城我有諗過比唔比一條 A 線佢 , 連埋 KOKO HILL 一齊做
但點拉都砌唔掂 , 於是而家無線就繼續棄守
安泰同四順我會視為一組
但安達落秀茂坪好似只係秀茂坪道 , 亦都唔能夠完全 cover 成個秀茂坪
我會傾向安達 / 安達臣山上開後行秀明道 , 至少曉光街班客仲肯行到上去秀明道搭車 , 但唔會同你行到去秀茂坪道搭車
樂仔〞 發表於 2023-7-25 01:27
麗港城我有諗過比唔比一條 A 線佢 , 連埋 KOKO HILL 一齊做
但點拉都砌唔掂 , 於是而家無線就繼續棄守
安達條電梯係落到秀茂坪道，但之後穿過街巿/商場側邊有蓋通道出返秀明道仲好過行秀茂坪道無入之境搵車站
所以我同意係無理由行秀茂坪道，之前成日有人聲稱秀茂坪道先係中軸線，但問題呢條對車輛係中軸線，對行人唔係
我既諗法可見 #31
本帖最後由 10598C 於 2023-7-25 10:11 編輯
S3BL100 發表於 2023-7-24 21:28
山上面安達同秀茂坪之間、安泰同四順之間，係有無障礙行人路，呢個前提下一條半粒鐘一班行返同一條路，係 ...
我贊成潑出去嘅水收唔返，問題在於邊啲位置可以捨棄
將南 A 線行將藍理唔理想就好主觀，不過客觀事實係幫到藍田站鬆綁 A22，除非城巴好 keen on 做呢個已經有地鐵嘅市區流水
我自己就唔覺得呢個行法有太大問題，充其量只係由觀塘後入將隧改做經油麗入將藍將軍澳（唔係行曬成個油塘，油塘站附近有 A26）；
至於觀塘後行龍翔道，定係行啟福道經六幹直入機場，我無太大意見重點係一條將南康城六幹機場專線夠唔夠客，我好有保留；兜一兜觀塘（以及藍田）客源穩陣好多
反而一直唔覺得麗港城好大必要有機場線... 班人一來習慣搭 E22（天生後勤區客比較多）二來出藍田站已經有選擇，最多只係會順路做，唔會特登兜入去
秀茂坪個問題，其實都係回歸第一句：潑出去嘅水收唔返
我非常贊成半粒鐘一班行同一條路係比較理想，亦好贊成應該利用行人天橋，但當地區已經習慣樓下有直車時，攞走未必係一件易事，特別係觀乎 A26 A28 重組就快上馬，重組後依然係兩條路各自有 A 車
但其實重點係，觀塘山 A26 A28 服務範圍，個人一直覺得無需要做到一小時三班車，呢個前提下，用相近站位+行人天橋做聯合班次，其實可能已經係最佳方案
回應埋 47# 其實印象中安達落秀茂坪條天橋，真係駁到落秀茂坪道就算，入到秀茂坪商場好似係無升降機
不過可以去寶達搭車就真，而家安達搭車仁達樓過條天橋已經到寶達
而長沙灣道拼何文田，會做唔到海泓道，而且中間兜石硤尾、又一村對何文田來講觀感頗差
brianso198 發表於 2023-7-24 18:43
岩架
九龍市區人口老化問題一樣嚴重, 但同港島比因為佢有新區
而且城巴自己九龍幾乎無據點咪有理無理擺條 ...
譽港灣好多車可以轉呢點可圈可點，事實上除非去鑽石山站轉車，否則都無乜其他選擇
尖沙嘴同佐敦塞車最大分別應該係前者塞車係無定向，同埋既有 A21 太出名而 A25 太疏
其實要 cut A25 嘈得最勁應該會係九碼一帶，個邊去搭 A22 E23 都唔算太方便
城巴應該都係看著有個啟德，加上 A22 唔兜入紅磡先拼湊一條 A25 出來，但如果他日 A22 A25 同時存在，睇怕 A22 要跌落 30
反而如果九碼唔嘈，A22 來回程入入家維村（唔會慢太多特別係西行經德民街出佐敦）其實都夠食 A25/E23
10598C 發表於 2023-7-25 10:25
譽港灣好多車可以轉呢點可圈可點，事實上除非去鑽石山站轉車，否則都無乜其他選擇
尖沙嘴同佐敦塞車最大 ...
A25做碼頭就話，但而家做緊嘅位，一大串車係咪無得轉先？
賣願景可以，但唔係而家
講句唔好聽，九碼係好多客嘅，點解架A25會咁嘅樣？
A23我當得三個月啦