廣黃最經典嘅長車短搭例子唔係86出源禾路咩
he_01 發表於 2023-7-26 12:45
直頭某啲線ban咗唔批雙向分段添
運吉又鼓勵巴士公司加多啲雙向分段，但自己又ban曬啲建議
UA2892 發表於 2023-7-26 18:08
當年東區區議會已經講明要用新增資源做8H
但新巴一意孤行,堅持削減2A 82班次
Cut 左咁多線咁多車出黎
咪有新增資源做
幾年前 8529 198X 81X 都有份拎出黎
本帖最後由 laikingsouth 於 2023-7-27 13:34 編輯
kei_hk 發表於 2023-7-26 11:54
麗瑤情況﹐全部都唔係區內線﹐全部都係長程線﹐這一點唔算係長車短坐。
唯一可做﹐就係叫巴士公司提供雙向 ...
阿伯個目的地係尖沙咀，何以265M都照上？265M唔入葵芳站喎！:L
不過呢個例子亦都講左，麗瑤出市區的巴士實在太兜啦！漫遊長沙灣道、上海街（４６），就算俾條線落到尖東都未必有咁多時間去坐。
相反，如果４６係出左美孚之後直插旺角，我相信阿伯唔介意在旺角轉車落尖沙咀啦，反正點都係轉一次車。
將$2乘車計劃改革，才有效減少長車短搭問題。例如經常都有$2客藍田北或碧雲道去啟田商場同藍田搭603去藍田同油塘。
40X 何嘗唔係馬鞍山去源禾路之選
一條線係長途定短途線根本無特定準則，如果玩一刀切嘅話就會連累正常使用該等路線嘅乘客。
以過海線為例子，如果一刀切話過海車未過海，咁973赤柱去薄扶林點處理？唔通逼人死等條半個鐘一班嘅73再轉車呀？！
假如唔係個個站頭裝回水機成本高，
將 2 蚊回贈迫班人落車係站頭拍仲好。
根本最好辦法係每程有補貼上限，其餘尾數長者自己比。
例如政府最多補貼巴士公司 3 蚊，講緊部車正價本身都 10 蚊。
有咩線會貴過 10 蚊？
miklcct 發表於 2023-7-27 18:03
一條線係長途定短途線根本無特定準則，如果玩一刀切嘅話就會連累正常使用該等路線嘅乘客。
以過海線為例子 ...
個問題本身就唔在於呢度。
係政府話兩蚊用多左公帑牙痛咁姐。
本帖最後由 lsc04d11 於 2023-7-27 20:07 編輯
長乜車短搭丫？ 呢7日內撞到2個無理乘客 頓時發覺長車短搭唔係錯因為有人用一句”唔該哂” 又冇哂證又冇拍卡就可以搭一，兩個站
星期一 296A有人唐明苑上車 就咁一句早晨 落車唔該哂 就搞掂
今日有人碧翠花園上53 冇拍過卡 問去唔去三聖邨後 又再問入唔入站 令到個司機答完問題都已經過左青山灣碼頭 佢就㩒鐘等住落車喇仲要落車後仍然企車站
睇黎佢係慳錢家族／誇世代嘅角色 一個一個站咁樣免費搭車
長車短搭嘅起碼叫做有俾錢／月票客／家屬都叫做合法
係個2蚊政策衰者