S3V3 發表於 2023-7-31 15:53
感覺係聯營線同獨營線嘅問題，948應該跟934/935/936停站，900應該跟907C/982X/985停站。但依家948就跟968 ...
又話要減少車流, 又要隊返條948入去陪塞
你會唔會自相矛盾左D呢?
而家948唔夠客到要拖慢車程黎加站咩? 為左改快你堆大西北線真係無所不用其極..
下繁西隧線西行要逃離中環電車路又唔想冇晒中上環客，可以喺灣仔軒尼詩道右轉盧押道出告士打道，之後行夏慤道天橋、干諾道中隧道，中環停租疪利街、上環停永安中心、皇后街入西隧。
brian 發表於 2023-7-31 21:35
下繁西隧線西行要逃離中環電車路又唔想冇晒中上環客，可以喺灣仔軒尼詩道右轉盧押道出告士打道，之後行夏慤 ...
而家盧押道下繁其實有d不勝負荷架喇，除左常規既 601 680 要扭入去，下繁仲有 960C 960P 960S 967X
而且軒尼詩道轉右盧押道仲要係個袋口位呢
同埋都多私家車會由莊士敦道電車路經盧押道出返告士打道的，果個燈位好容易倒塞到黃格
601 680 港島方向過左炮台山同天后一帶後用咩走線影響應該唔大, 用619 690 果種行法,清風街轉出內告打一樣服務到銅鑼灣客
仲有黎緊搞3隧分流, 又越整越多東區新界東線行, 唔再執下佢越整越慢又盞倒客走
960 961 呢對組合, 堆客都反正係屯轉互轉, 九巴又咁鐘意961 入銅鑼灣, 可唔可以960 照舊行電車路, 961 菲林明道出黎轉向東行, 經高士威道同興發街轉返入告示打道, 想快飛埋金鐘, 用干諾道設既站既站做中上環? 2014年果時都做過類似既分家
967/X 969 呢組上面有版友有提及, 轉乘我唔太清楚, 我反而聽過既版本係為左同969 同站兜入去. 我自己都係偏向呢個原因, 嘉湖北果段969 都係為左同967 同站整出唔太合理既兜法, 同時仲要有地區變左黑洞. 唔知將來967/X 會唔會重新合併做新967同時全日以銅鑼灣總站啦, 如果係,轉出去都係得盧押道/雪廠街呢2個選擇, 後者有個好處真係有轉乘既可以係HSBC 做, 出左干諾道真心唔建兜返入永吉街. 海富站係必停, 順理成章琳寶徑係必經之路, 比起順住電車路直去未必快到, 如果強行兜埋入永吉街慢上加慢, 另外繁時969系繁忙時間都拆散晒做支線, 預計金鐘前做到滿載之線提早上公路,減小相關地區負荷
948 968 978 得1條全日主線應該冇得點大郁
930 930X 952 962X唔經黑洞區唔理住, 離小小題, 反正北炮都有需求, 930係咪加小小資源同抽調資源試下做銅鑼灣-西隊特快? 北角碼頭順電車路開到堅拿道巴士專線, 不停站直達西隧轉車站. 如果九巴用961 逆向做銅鑼灣特快成立,咁城巴有條930/E 會公平啲
另外就係政府收返西隧之後, 車流量好大機會進一步加重, 港島方路面設計跟本頂唔順流量,為左加快公共交通效率. 南行0700-1100AM 轉車站拉出黎左線直接設定為巴士專線, 2個月台同時使用, 九巴城巴1人1個唔洗爭,聯營線對係對分, 港島出口最大問題係東邊街支燈, 得一條線倒塞去上4幹支路, 最好取消支燈趕入西消防街出返去又好,用西面出口咩都好, 同時執下線位同做提升工程, 改做而家停西消防街站既線可以主路停到站. 北行當然同樣増設2個轉車月台, 另外4幹滙入果條路流量過份地高, 唔知可唔可以直接封左佢, 可能前小小位起條U 型天橋, 改重西面滙入西隧
=======用數據說話=======
星期四晚
18:25 金鐘 980X
18:15 灣仔 934A
前者早 6 分鐘到西隧
星期五晚
18:35 金鐘 907C
18:49 金鐘 980X
前者快 3 分鐘到西隧
=======用數據說話=======
alcc172517 發表於 2023-8-2 01:44
601 680 港島方向過左炮台山同天后一帶後用咩走線影響應該唔大, 用619 690 果種行法,清風街轉出內告打一樣 ...
轉電車路做巴士專線會影響權貴，唔會做