601 680 港島方向過左炮台山同天后一帶後用咩走線影響應該唔大, 用619 690 果種行法,清風街轉出內告打一樣服務到銅鑼灣客
仲有黎緊搞3隧分流, 又越整越多東區新界東線行, 唔再執下佢越整越慢又盞倒客走
960 961 呢對組合, 堆客都反正係屯轉互轉, 九巴又咁鐘意961 入銅鑼灣, 可唔可以960 照舊行電車路, 961 菲林明道出黎轉向東行, 經高士威道同興發街轉返入告示打道, 想快飛埋金鐘, 用干諾道設既站既站做中上環? 2014年果時都做過類似既分家
967/X 969 呢組上面有版友有提及, 轉乘我唔太清楚, 我反而聽過既版本係為左同969 同站兜入去. 我自己都係偏向呢個原因, 嘉湖北果段969 都係為左同967 同站整出唔太合理既兜法, 同時仲要有地區變左黑洞. 唔知將來967/X 會唔會重新合併做新967同時全日以銅鑼灣總站啦, 如果係,轉出去都係得盧押道/雪廠街呢2個選擇, 後者有個好處真係有轉乘既可以係HSBC 做, 出左干諾道真心唔建兜返入永吉街. 海富站係必停, 順理成章琳寶徑係必經之路, 比起順住電車路直去未必快到, 如果強行兜埋入永吉街慢上加慢, 另外繁時969系繁忙時間都拆散晒做支線, 預計金鐘前做到滿載之線提早上公路,減小相關地區負荷
948 968 978 得1條全日主線應該冇得點大郁
930 930X 952 962X唔經黑洞區唔理住, 離小小題, 反正北炮都有需求, 930係咪加小小資源同抽調資源試下做銅鑼灣-西隊特快? 北角碼頭順電車路開到堅拿道巴士專線, 不停站直達西隧轉車站. 如果九巴用961 逆向做銅鑼灣特快成立,咁城巴有條930/E 會公平啲
另外就係政府收返西隧之後, 車流量好大機會進一步加重, 港島方路面設計跟本頂唔順流量,為左加快公共交通效率. 南行0700-1100AM 轉車站拉出黎左線直接設定為巴士專線, 2個月台同時使用, 九巴城巴1人1個唔洗爭,聯營線對係對分, 港島出口最大問題係東邊街支燈, 得一條線倒塞去上4幹支路, 最好取消支燈趕入西消防街出返去又好,用西面出口咩都好, 同時執下線位同做提升工程, 改做而家停西消防街站既線可以主路停到站. 北行當然同樣増設2個轉車月台, 另外4幹滙入果條路流量過份地高, 唔知可唔可以直接封左佢, 可能前小小位起條U 型天橋, 改重西面滙入西隧 |
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