不過新聞影到嘅同我實測差唔多
一到有鑽石山特時段，基本上同前車追近嘅班次鬆動得離奇，只有甩到隔咗5、6分鐘先會企滿
班客都係最集中喺08:00前後上車，去到08:30後甩一兩班都好少企到紅，要當日大故障或者落波返工先多見紅
又駛乜好似TVB或者張欣宇咁講預成個繁時雙向都開28tph
屯門開20tph淨低8tph全部天特咪搞掂，甚至可以整多班子彈車standby，需要時做一單天水圍出南昌，咁玩法有59架車出就搞得掂，而家只係爭咗尖東隧道呢個東風
EX-TL 發表於 2023-8-4 16:17
元朗屯門友先可以討論嗎?
屯門北上福田口岸搭鐵好合理, 要去羅湖上班亦可以選擇北環線去上水轉東鐵,...
轉兩次車唔算太大問題
最主要係埋單咩班次，其次係個站易唔易轉車
不過落馬洲車仲要同羅湖車對分
加埋北環線穿過曬啲無人地帶
班次上暫時唔樂觀
sunhoo 發表於 2023-8-4 16:20
即使元朗無人轉北環綫去口岸，去北區嘅都會有部分人轉投北環綫。所以到時屯馬南下在錦上路會有人落車。
...
錦上路早繁長期冇人落車咁耐以嚟都係一個大問題，等車嘅次次都買大細揀邊度門有人落車
有人落車轉北環線係一個健康嘅流轉
不過要做埋北上人流
難上車就由錦上路越推越前去到元朗站或更前
雖然元朗站（或更前）有人落車，但個問題就變咗落唔夠人比空間準備上車嘅人
本帖最後由 Kelvin15190 於 2023-8-4 18:47 編輯
係時候重提舊留言，如果唔想起中鐵綫，就需要唔起HSK同使用特製嘅時間表，兼係南昌公園以南起多個通風樓，以便滿足每小時可以運7萬2千人出市區。https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=2171211&extra=page%3D1&page=5&mobile=2
港鐵有無講點解唔肯加密班次？
timewater 發表於 2023-8-4 23:46
港鐵有無講點解唔肯加密班次？
唔通你覺得黨鐵會講出口咩？
其實條片仲講樣野
新樓係MTR隔離
受訪者都認定班客都係MTR之友
不過對比遠到要比駁腳錢搭MTR
駁腳錢0蚊都係魅力沒法擋
1. 元朗國繁時上到車已經要感恩，天水圍都未必有位坐何況元朗國
2. 直通運轉後班次係疏過紅磡落晒，8卡無錯係易上咗，但黨鐵唔加車你吹佢唔脹，好彩有移民潮少咗批客唔係仲大鑊
3. 而家嘅迫同18 19年7卡果種迫真係無得比，不過當年穩定出到3分、5分又係事實，而家班次日日買大細
4. 興建西鐵果時所謂極限每小時33班9卡車，好似三峽大壩咁縮下縮下，每小時28班8卡車都做唔到
5. 加多三個站後，我睇天水圍都會留後，元朗國坐回頭車啦
6. 當年決定直通運轉係一個錯誤決定，而呢個模式好快又會喺對岸重演
7. 假九拆柱啦，根本阻住晒行入車廂
Kelvin15190 發表於 2023-8-5 08:48
唔通你覺得黨鐵會講出口咩？
其實service update幾年前已經講過問題出於尖東隧道2-train rule
要重造超高由而家開25 km/h提番上45 km/h先開得到28tph
不過以香港人脾性，唔係關注開鐵路嘅，隔幾年乜都唔記得哂;P
rickywk 發表於 2023-8-5 11:59
1. 元朗國繁時上到車已經要感恩，天水圍都未必有位坐何況元朗國
2. 直通運轉後班次係疏過紅磡落晒，8卡無錯 ...
無得起大啲個交匯站，甚至好似添馬咁成個站ban咗，咪焗住要兩線直通
其實日本甚至大陸啲長程地鐵好似京成京急直通/京濱東北或者羊角3，交路長過屯馬綫多多聲，班次仲穩定過屯馬綫
龜鐵近呢五年跌幾多watt真係人盡皆知