kay 發表於 2023-8-5 09:06
其實條片仲講樣野
新樓係MTR隔離
受訪者都認定班客都係MTR之友
當年田二少畀人日嘈夜嘈西鐵客量不足又大白象，頂唔順整咗膘出黎
而家蔓延到變咗周圍都出膘，九巴又抄埋一份去頂住匯達
假設龜鐵夠膽cut哂屯馬綫膘同輕鐵轉乘呢啲福利，會有幾多人回流巴士，又錦上路會易幾多上到車呢;P
不過就算錦上路唔爆，而家開呢個22tph班次落到荃灣西都會係樽頸
Ricky403 發表於 2023-8-5 12:03
其實service update幾年前已經講過問題出於尖東隧道2-train rule
要重造超高由而家開25 km/h提番上45 km/ ...
到最後都係要咁迂迴曲折嘅方式講
EX-TL 發表於 2023-8-4 15:39
北環線一日唔通, 錦上路站朝早南下都唔駛旨意上到車.
有左北環線, 起碼部份北上(往國內/北區/大埔)客(棄巴 ...
同時間錦上路要做埋北環線南下堆客,條數咪又有增無減
唔緊要，遲下重會嚟鑊甘添啦，洪水橋/廈村新發展區、錦上路站周邊住宅、北環線乘客，呢幾樣加埋我諗個場面應該都幾壯觀下。:lol
ccchhhuuunnn 發表於 2023-8-4 18:12
錦上路早繁長期冇人落車咁耐以嚟都係一個大問題，等車嘅次次都買大細揀邊度門有人落車
有人落車轉北環線 ...
落唔夠人比空間準備上車嘅人再正常不過，繁時搭車從來都無可能以上到即班為期望。只要朗屏同元朗兩站有翻少少就業機會，有翻少少人落車，有流轉就係健康嘅
如果用經濟學的方法去解決「新界西需求量」的問題，可以考慮用以下方法。
第一是最取消＄410的優惠價，只可以用正價，這是已經可以減少10％的月票客。（聽聞優惠價的八達通轉售價值不菲）
第二是最繁忙的早上時段（例如30分鐘，入閘時間計），月票 客收「繁 忙時間附 加費 」，再搭配「815出閘六五折優惠」。
至於政治上是否可行 就 是另外一回事了。
leo_ku 發表於 2023-8-6 01:15
錯? 你諗清楚，唔直通太子轉車站，成條荃灣線仲大鑊呀。
紅磡止步的話，大鑊嘅應該係紅磡，去九龍東或者何文田嘅都會轉馬鐵繼續行程，美孚站行得太遠，對呢批客係無吸引力
dekarwong 發表於 2023-8-6 13:36
如果用經濟學的方法去解決「新界西需求量」的問題，可以考慮用以下方法。
第一是最取消＄410的優惠價，只 ...
一面狂起公屋，一面加價，係乜玩法;P
Ricky403 發表於 2023-8-5 12:03
其實service update幾年前已經講過問題出於尖東隧道2-train rule
要重造超高由而家開25 km/h提番上45 km/ ...
尖東隧道拆咗臨時波口未?