kmb71k 發表於 2023-8-6 20:10
應該調番轉諗喎
就係因為南區冇客先至兜銅鑼灣
如果南區有客過沙田
當年唔係百德新街變左行人專用區
根本就唔係兜到天后返轉頭過海
唔關多唔多客事
kay 發表於 2023-8-6 20:18
當年唔係百德新街變左行人專用區
根本就唔係兜到天后返轉頭過海
唔關多唔多客事
兩巴衰貪心想食埋天后客
因為下午繁忙時間興發街真係好多人搭巴士過海
否則改為摩頓台上橋會好睇少少
kmb71k 發表於 2023-8-6 20:10
應該調番轉諗喎
就係因為南區冇客先至兜銅鑼灣
如果南區有客過沙田
銅鑼灣直頭係主力啦，夜晚一部得幾丁友出隧道嘅170兜完銅鑼灣都仲有可能坐得滿窗口位。至於夜晚南行番南區客量係點小弟真係唔清楚，有勞各位版友補充下，又有冇受惠於圍坊開幕？
brianso198 發表於 2023-8-6 18:02
多得110改咗時間，北角批客畀佢食哂
但反方向先跌得勁
東鐵過海之後朝早紅隧排102條隊都已經短咗一大截，仲有班客肯專登等102P咪算係咁
傍晚返九龍就算把啦，兜灣仔北先天已經慢過往港島，仲要去到糖水道先上橋，又得2班邊個會專登等
alcc172517 發表於 2023-8-6 01:38
102 同118應該漏左個客倉位冇做, 而家多返啲車出黎, 加返啲資源落去我覺得有潛力 .長沙灣道後面咁多工廈 ...
118 ／118p跌咗不少客落去788 ／789(特別係789)，城巴計過條數可能打到平手就算，唔會諗在聯營線上有什麼創新思維！
Choi 發表於 2023-8-6 18:07
下次續專營權可考慮逼兩巴重組聯營綫，解決多年毒瘤。
我就話唔會搞㗎啦...
仲搭隧巴都係想唔駛轉車同有位坐啦
Choi 發表於 2023-8-6 18:07
下次續專營權可考慮逼兩巴重組聯營綫，解決多年毒瘤。
或者將 2033 年訂為「聯營終局」的時間？建議如下：
1：2027 年九巴續專營權時起，所有新專營權不包括聯營線
2：聯營線另外批給一份「臨時專營權」，有效期至 2033/6/30
3：2032 年將聯營線分組招標，建議分組如下（通宵線、特別線跟主線，路線按服務區域分組）
第一組：101、107、N121、191R、601、603、619、621、690、N691（港島西 - 九龍東、將軍澳）
第二組：102、110、112、117、118、N122、148R、905、914、948（港島東 - 九龍西、青衣）
第三組：103、104、109、111、113、115、171、302、671、904（港島西 - 九龍中、西）
第四組：106、108、116、606（港島東 - 九龍中、東，另加將軍澳 137 區部分新線）
第五組：170、182、307、680、681、982X、985（新界東，另加北部都會區（北區部分）部分新線）
第六組：S1、X1（加東涌兩個擴展區部分新線）
第七組：R8（加交椅洲人工島部分區外線）
4：2033/7/1 起各聯營線按招標結果獨營
古生理論
當 5 班車做到既客點解要 10 班車做
要頂閘頂到尾車先可以加班
無 85% /100% 就應該減班
如此推論 948 永遠加唔到班，紅隧線都只能減班
完
mak5052 發表於 2023-8-10 10:11
或者將 2033 年訂為「聯營終局」的時間？建議如下：
1：2027 年九巴續專營權時起，所有新專營權不包括聯 ...
其實冇人想睇你D長篇大論建議，不如唔好啦。