本帖最後由 hadboy5 於 2024-1-9 22:27 編輯
laikingsouth 發表於 2024-1-9 11:08
減班。。。 不如回歸葵盛圍？想重演班次大混亂嗎?
本帖最後由 tony223 於 2024-1-9 22:22 編輯
1320 發表於 2024-1-9 16:45
可能叫你坐68A
68A繁時成40+分鐘先去到屯轉，你真係搭埋我個份:L
本帖最後由 yoho 於 2024-1-9 23:02 編輯
元朗出市區幾條線客量應該佢最低，但日間時間班次最密，減完仲有8-12都算唔話得。
估計主因應該係收$11.1，大部份行高速 + 回車快
本帖最後由 tony223 於 2024-1-9 22:59 編輯
hadboy5 發表於 2024-1-9 22:12
想重演班次大混亂嗎?
68M拉去葵盛圍當時接近獨市，無西鐵之餘當時元朗段總站同時又拉長去朗屏，又唔可以完全同現在比較:o
其實68M一日唔改線，
注定會繼續成為減班對象 (因為元朗新樓大多以近西鐵站或者有接駁車去西鐵站為主)，
就算靠轉乘都唔係幫得幾多 (去葵涌一睇天水圍M線D班次已經唔吸引)
Snoopy@FB8617 發表於 2024-1-9 17:48
咁如果元朗人多左揀去荃灣西一帶
instead of 荃灣站一帶
又點會完全無影響/無關係呢?
你咁講法，都可以話荃灣西係新增人流嚟啫
一開初講嘅西移影響，就算西鐵樓上個海之戀同如心2都兩三年歷史，
會唔會今時今日先減班呢？欖隧線不嬲係cut車的冠軍嚟
題外話，話海之戀係靠Donki帶人流應該有說服力過話係西鐵帶:lol
同埋荃新2都半死咗咁多年
hadboy5 發表於 2024-1-9 22:12
想重演班次大混亂嗎?
大西北對荃灣M線轉鐵依賴程度遠遠不及當年
不過冇乜誘因就真，除非又劏政府補貼兩蚊客用元朗價落荃灣
Snoopy@FB8617 發表於 2024-1-9 17:48
咁如果元朗人多左揀去荃灣西一帶
instead of 荃灣站一帶
又點會完全無影響/無關係呢?
荃灣咁大睇你去邊頭啫
我元朗落宜家,你無理由叫人搭西鐵咁離譜呀;P
ccchhhuuunnn 發表於 2024-1-10 00:16
大西北對荃灣M線轉鐵依賴程度遠遠不及當年
不過冇乜誘因就真，除非又劏政府補貼兩蚊客用元朗價落荃灣 ...
另一方面就 夾死89系劣小
始終半價後的收費 跟89 差不多
大西北搭西鐵或屯馬綫󠄁出荃灣嘅，感覺只有平日返工人數比較可觀
上繁過後同星期六日都經常見到屯馬綫󠄁下行往烏溪沙上多過落，上行往屯門落多過上
PF2802 發表於 2024-1-10 00:09
你咁講法，都可以話荃灣西係新增人流嚟啫
一開初講嘅西移影響，就算西鐵樓上個海之戀同如心2都兩三年歷 ...
一個地區有新增人流通常就會伴隨另一個地區減少人流
當然唔一定荃西多100個人行就等於市中心少100個人
但正路點都會有取捨
就算1日出足7日街
全港咁多地方你都無可能行晒
都係個句
需求轉移唔係即時snap一下就變晒
連帶巴公減班通常都係滯後
亦唔係話而家荃灣站一帶變左死城
如果Donki開係海濱廣場
又會唔會咁多人行?