[Where dreams are destroyed] Korean Air B777: HKG - Seoul/Incheon
本帖最後由 Waiyin12 於 2024-1-16 11:11 編輯第一次去韓國，估唔到係源於一個計劃得相當倉猝的旅行。
大約今年 6 月初，一位半年無聯絡的中學同班同學搵我，話想暑假去旅行，經過一輪討論，考慮過（再去）日本、台灣，沙巴、新加玻等地，最後到 7 月中我去完日本返香港，先落實地點去韓國。
之後就係訂機票，大家各自有幾個重要日子儘量想留喺香港，加上機票價錢，唔同日子出發可以差一截，實際可選之日子不多。
當時睇 Google Flights，排除 HK Express / T'way 及要轉機的路線，香港 - 首爾 最平的傳統航空為 Korean Air（比 HK Express 連同 20 kg 行李貴約 $700），時間極靚（去程 red-eye、回程夜機），表定採用小弟未搭過的 Boeing 787-9 執飛，加上一直聽聞 Korean Air 餐飲質素接近頂尖，基本上搵唔到一個原因唔搭。
經 Korean Air 官網買機票時，已經可以預選座位（至少我訂的 fare class 可以）。
出發前約一星期的其中一日，小弟去咗澳門一日遊，食晚飯時收到 Korean Air 電郵，指 seat reservation 已被取消；小弟隨即登入 Korean Air 網站求解，原因係機型更動，由 B787-9 改成 B777-200 ER 執飛，座位可於網上重新選劃；心情係相當復雜：一方面無得搭 Dreamliners 一定唔開心，B787-9 更加到目前為止從未搭過；另一方面，搭到 B77E 的機會理應少過 B789，KE 全線 B777 經濟艙依然採用 3-3-3 排列。
而且，（當刻獲悉的）機型更動只限去程，回程依舊派出 B787-9；一程 77E 一程 789，係特別過兩程 789。
（由於係 red-eye flight、機程比預期快，加上同朋友一齊飛，來回兩程影相唔多，報告可能比以往出品簡短）
- Departure -
當晚約咗人喺旺角食飯，諗住夜晚唔塞車，亦有 7 月搭 ANA 飛東京的經驗，應該唔太多人排隊，所以搭 E21D 而非 A21；結果只係起飛前 1 小時 15 分鍾到機場，時間並不充裕。
- KE 178 -
Route: Hong Konf Int'l Airport (HKG) - Incheon International Airport (ICN)
STD - STA: 00:45 - 05:25 (3 hours 45 mins)
ATD - ATA: 00:43 - 05:10
Seat: 38H (middle seat)
Aircraft: Boeing 777-200 ER
Registration: HL7766
相比現時搭長途機老是常出現的 B777-300 ER，B777-200 ER 算係少見（但都唔夠其 non-ER / LR 版本稀有），香港出發的 B77E 就更加難搵；港人熟悉的國泰航空曾經營運 B777-200 (non-ER，現已全數退役），但就從未引入 B777-200 ER。
小弟多年前前搭過 JAL 及 Air New Zealand 的 B77E 各一次，比起 B789，今程機未能解鎖新機型，但可以有相片記錄返呢個機型。
機上備品：毛毯、枕頭、耳機，KE Economy 提供的耳機同爲貼耳式，但不及 NH / QR（飛行報告見文末）的款式厚身，實際音質、舒適度等無明顯分別，係之後睇相發現個差異。
疫情至今小弟搭過的航空公司中，KE 係唯一一間仍有實體機上雜誌及免稅品目錄，其他航空公司做法不外乎將相關內容載於 IFE（包括早前搭 ANA 飛東京時所見，AVOD 內一項爲 duty free shopping）、提供 QR code 連接網上版等；另有 B777-200 之 safety card
KE 之安全示範與韓國男團 SuperM 合作，節奏較慢且包含歌舞環節
HK Express Reward-U 彩繪機；據我所知 UO 於 2019 年已取締 Reward-U 計劃（改用母公司國泰航空之 Asia Miles），但搭機時（2023 年 8 月）此廣告尚未落畫
KE 旗下所有 B777 仍維持 3-3-3 座位排列，比現今主流之 3-4-3 舒服，走廊亦較寬
今程 B777-200 ER 一共兩個 economy cabins，前艙座位用上深藍色，後艙則為深啡色（僅顏色不同，座位配置並無分別）
回程搭到 KE 另一款機型，同樣用上 “前藍後啡” 之配色，可能係 KE 客艙特色？如果對座位顏色有 preference（小弟本人正是）可在選位時多加注意
起飛後近一小時先收到宵夜：分別有韓式 Bibimbap 及中式海鮮炒麵，其實兩個選擇都相當吸引，但搭得 Korean Air 無理由有 Bimbimbap 唔食嘛；餐碟上有牛肉碎、香菇及數款蔬菜絲作為配料，白飯則為獨立包裝、需自行加入配料拌勻，配餐前菜為醃青瓜，隨餐提供熱味噌湯（派餐時先每一盒加熱水，類似沖杯麵）及水果片，飲品要了一杯白酒；右上角的茶杯係派餐後會提供茶包沖茶用，另外 KE 於經濟艙亦有提供金屬餐具。
小弟的 meal tray 上未有韓式辣醬，之後問空姐拎返
飛機上食到韓式 Bibimbap 且相當美味，同時有熱湯供應，絕對係 KE 的加分位；而呢餐白飯的軟硬度比一般飛機餐理想，估計係因爲米飯係獨立加熱？
反而頭盤及甜品感覺被比下去，尤其甜品只係幾塊水果，以呢餐晚餐格局以及 KE 主菜的出色表現，如果提供一塊蛋糕 / 慕絲做甜品相信會更佳（私心我最想食雪糕，就算係半夜都唔例外）
按：KE 喺 3 個幾鐘的 red-eye flight 提供 full hot meal，不論 offering 如何，本身已經係 impressive，但份餐以正餐形式呈現，我會有返相應期望。如果 KE 係降落前派一個早餐，一碗水果絕對不成問題。
同樣係亞洲區內 red-eye，國泰航程相若 / 更長的 KIX、NRT 線，好似只係提供 cold snacks（本版應該有篇 “月光寶盒之旅” 的 CX 566 report，可作参考；亦好大程度上係我上個 trip 去東京時，無搭 CX 的原因）；兩間同爲五星級優質航空公司，但一程 red-eye 明顯見到 KE 的 catering 高下立見。
不過另一方面，食完呢餐宵夜後航程只餘不足兩小時，睡眠時間就必定受影響；收餐後機艙燈光隨機調暗
AVOD：這款白框螢幕影應為上一/兩代的標準，畫面並非高清（唔清楚 KE 的 B77E 最長會飛幾遠，但 KE 同一機型有多於一個 product，B77W 亦然，定票時無從得知，派機亦未必有規律）
電影、電視選擇合理，以韓國節目爲主，不過爲爭取時間休息，我回程先有認真搵影片睇
Flight map 款式與 ANA B767-300 ER 上的系統相同，並非 interactive 但可以固定航線圖
遊戲選擇等於零（回程時狀況相同，相信唔係個別客機之問題；唔知係整個 KE IFE 內不提供遊戲，定系統問題暫停服務）
Lavatory 內除洗手液外，另有提供 hand cream 及 touthbrush kit；此程短途機未有 amenity kit 實屬合理，但於廁所內提供相關備品，相當貼心
Approaching ICN（小弟自己搭飛機一般會選窗口位，經濟艙的話好難影到整個窗戶）
全程飛行路線，當日受颱風影響，棄經台灣海峽，改經中國內地之上海、江蘇一帶再飛出黃海
B777-200 ER business class；如果我係睇住 B787-9 訂 business class，應該會對此機型異動更爲不滿
First Class product；但 KE B787-9 未有設置此艙等，唔清楚當日係比 J class 免費 upgrade 抑或丟空呢個 cabin
入境後搭 AREX 直達車到首爾站，旅程時 AREX 直達車最密僅 40 分鐘一班，比香港、桃園、成田、關西等地之機場鐵路疏落，要趕飛機時不太方便
（待續...）
本帖最後由 Waiyin12 於 2024-1-30 03:30 編輯
行程相片精選 #9
回程飛行報告 #19
本帖最後由 S3BL100 於 2024-1-14 09:56 編輯
我完全明白樓主心情，自己想坐機型臨尾無啦啦換走，肯定心有不忿，類似情況都曾經發生喺我身上
不過換個角度，而家 777-200ER 要坐到唔易，KE 自己都得返四隻在役，大師咁都中到，其實又真係好彩。雖然舊年因為種種原因，夾埋坐左三次 77E 加一次 77A，計埋前年就一共四次 77E，開始有少少悶，但每次坐到 77A 或者 77E，都會格外珍惜，因為真係買少見少
分別喺 2017 同 2018 年坐過 UA 同 AC 789，已經滿足左好奇心既我表示，787 唔會係我特登 go out of my way 坐既機型，當然亦視乎咩航空公司同配置
之但係 KE 內籠十年如一日又真係唔多掂，服務同餐飲再好都係咁話。我 2010 年 6 月已經坐過大師今次坐呢隻當年只得兩年機齡既 HL7766（which btw 係 KE 最新一隻 77E）飛 ICN-NRT-LAX，估唔到內籠到今時今日都無翻新過，同當年一樣款:L
但睇返往績，KE 好似除左 2010 年前後大規模翻新過一批當時無裝 AVOD 既 77E 同 332/333 之外，都無乜聽聞過將新一代 cabin product 裝落舊機度。機隊入面 77W 333 都有幾款唔同 config，坐中邊款好多時都睇彩數
KE 77E 當年係長途線主力，我亦坐過 ICN-SFO 來回，記憶中當時至少仲擺過落 ICN-SEA/DFW/IAD 好多年，亦飛過唔少歐洲同東南亞航線
話時話，KE 應該仲有另一班通宵機 HKG-ICN，比樓主坐呢班遲少少，用 A220-300 飛，唔知樓主有無諗過坐？不過 KE 果十隻 A220 唔知點解無裝 AVOD，然後唔知點解會擺落香港航線就真:L
本帖最後由 Fuk19805 於 2024-1-14 11:01 編輯
個Econ艙其實算老而彌堅，個配色睇落都算ok，加埋3-3-3排列同本身唔細嘅mon，而家都算得體
係J同F就真係不合時宜嘅，自從航空業多咗流行PEY之後，個個都將自己嘅regional J俺咗少少做PEY，搞到J嘅標準至少都要lie flat、direct axle access ；KE呢堆艙改返名做J PEY同Y就差唔多;P
睇服務嚟講，KE應該係見過提供最多嘢嘅短途FSC，CX個月光寶盒真係唔係人咁品，真係好強調夜晚宵夜一係就零食，一係就熱食，食啲凍冰冰嘅嘢食真係有啲反胃嘅感覺:L
PS 免稅品catalog同實體雜誌喺我上程廚叉都見有，亞洲FSC應該疫情完就會安排返啲實體嘅濕碎嘢返嚟:D
PPS 而家睇落最穩定坐到787嘅ex-HKG，應該係BA LHR-HKG、Scoot SIN-HKG、NZ嘅AKL-HKG、AC嘅YVR-HKG同UA嘅LAX-HKG，其他嗰啲787都係間中會換機
航班臨時改機型有時都幾無奈，始終航空公司的責任只係負責將你在合理時段內由 A 地到 B 地 (據知 Qantas 連合理時段也沒有)
有時好彩的話，航空公司配合到也會有機會把你免費改回到你想要機型的航班上 (我自己上次為了坐 HA 的 717 便遇著這樣的事)
同意另一版友講現在坐到 777-200ER 係難得的
個人覺得紅眼機還是讓我睡好了，不太喜歡開大燈就是為了派餐，搞到落機時無晒精神
落機時前面乘客的黃色圓形拖o急好型 S3BL100 發表於 2024-1-14 09:52
我完全明白樓主心情，自己想坐機型臨尾無啦啦換走，肯定心有不忿，類似情況都曾經發生喺我身上
不過換個角 ...
應該師傅當年坐嘅時候，個客艙都算updated，白卡堆747當年應該仲係100寸projector播戲，就算因航好似都仲係PTV頻道，KE有AVOD算係唔差；而家嚟講Econ算係表現比較average，係前艙就失望啲囉
KE堆A220好似係Wifi Streaming，所以冇裝AVOD；不過樓主揀咗嗰班機嘅話應該都可以切腹了，嗰班機好似有段時間長期轉用737-900ER，雖然都係少有嘅機型，但係KE A220真係全亞洲唯一；計香港起飛而家KE好似一班A330中午，一班A220飛3點幾，再有2隻A220飛red-eye，根本都儲唔到客
Fuk19805 發表於 2024-1-14 10:56
個Econ艙其實算老而彌堅，個配色睇落都算ok，加埋3-3-3排列同本身唔細嘅mon，而家都算得體
係J同F就真係不 ...
咁 KE 直到呢刻都冇 PEY，個 J product 起碼可以 lie flat 又未至於衰到不能接受，同埋佢 J 個價通常都算比較平，叫有所取捨咁囉
Fuk19805 發表於 2024-1-14 11:09
應該師傅當年坐嘅時候，個客艙都算updated，白卡堆747當年應該仲係100寸projector播戲，就算因航好似都仲 ...
咁當年 cabin product 都算係合乎當時最新標準既:$
KE 77E J 假假地都有 angled-flat bed，佢地頭批 77W 同全數 A380 J 都係用呢款 BE Aerospace Minipod 但就可以做到真正 lie flat。不過 2-3-2 排列 （A380 上層就 2-2-2）、無 direct aisle access，以今日標準就真係差左少少
不過而家 KE 77E 已經無乜再飛長途，呢款產品用來做 regional J 都仲可以
但 KE 餐膳真係無得頂，近十年坐過咁多航空公司，得舊年八月坐過既 ANA 同 KE 有得揮
同埋睇返而家 KE 一日四班 HKG-ICN，通宵果兩班，早果班係 77W，之後果班係 A220，又未至於儲唔到客既
Fuk19805 發表於 2024-1-14 10:56
個Econ艙其實算老而彌堅，個配色睇落都算ok，加埋3-3-3排列同本身唔細嘅mon，而家都算得體
係J同F就真係不 ...
其實 red-eye 坐中 777-200ER 一定好過 787，兩者都係 3-3-3 排列，但 777 機艙闊一大截，舒適度明顯有分別。
以前 VS 飛 LHR 都係一定會中 787 的，個人都搭過幾次，其實一路都係對 787 有少少敬而遠之。(當然，JAL 的 2-4-2 787 係例外)
本帖最後由 Waiyin12 於 2024-2-24 01:11 編輯
部份行程相片：
同行嘅朋友表示已經去過首爾，今次想去釜山睇海；當時香港只有 HK Express 直航釜山，惟考慮機票價格、寄艙行李費用，最後決定飛首爾，再搭 KTX（韓國高鐵）南下釜山；亦預計到搭 red-eye 飛 ICN 睡眠質素唔會點好，所以落機第一日直落釜山，有兩個多鐘車程補眠
KTX 首爾 - 釜山車程兩個幾鐘，單程約 60,000 won（同樣距離平過喺日本搭新幹線）；部份 KTX 車次停站較多、全程要三個幾鐘，會平約 10,000 won；同一路線亦可選擇 ITX 新村（全程 4.5 小時）/ 無窮花號（全程 5.5 小時），但去旅行時間要緊，我就搭返 KTX 啦；高速鐵路亦有 SRT，時間同 KTX 差不多但平幾千 won，首爾總站位於江南區水西站（而非 KTX 使用的首爾站），我有考慮過但訂唔到車票...
釜山海雲台
海雲台沙灘
豬肉湯飯 + 血腸
松亭
海雲台 Blueline Park - Beach Train
Sky Capsule
青沙浦 Skywalk
玻璃地板；入 Skywalk 前要穿上鞋套
青沙浦站外；十字路口 + 火車 + 海岸 感覺有點似鎌倉高校前（https://att.hkitalk.net/HKiTalk2/data/attachment/forum/202308/17/002124f3emhsle59m59m33.jpg.thumb.jpg)
幾抵飲的 TENPERCENT （見到個 % logo 第一眼以為係 ARABICAXD）
尾浦站附近食醬油海鮮
生八爪魚：相片影唔到八爪魚的蠕動，live photo / video 會好好多
甘川洞文化村；有媒體將其稱之為 “韓國版 Santorini”，地貌似唔似就見人見智啦，但建築物外牆顏色差九條街...
之後搭返 KTX返首爾，圖為大邱以北、橫過洛東江
夜間明洞
掃街食魚糕湯～
朋友表示想去水原市（離首爾站約 30 分鐘火車）；去程搭到無窮花號（京釜線上最慢之列車等級，動集機車 + 客車，同一列車可以同時有新、舊二等座客車，坐中邊卡要睇彩數）
“那年，我門的夏天” 取景地
水原 Lotte Department Store
回程有幸即班搭中觀光列車 G-Train
Lounge car；我到落車後先發現最有特色的韓屋風佈置位於車尾，所以無去到影相 :[
汝矣島韓江公園；當日係 weekend，遇上表演
自煮拉麵
去弘大食晚餐
燒肉
Lotte World 主題公園
有一大個室內區域，夏天係幾吸引
Lotte World Tower
漢江風景
東大門 apM PLACE
首爾酒店揀咗東大門附近，最後一晚喺街邊檔食（以及被灌真露）；但食完第二朝肚瀉，本身 plan 咗食醬油蟹都只好放棄（呢個 trip 的一個遺憾...），建議去旅行（特別上飛機前）可以小心一點
北村韓屋村
Starfield Library
2076 發表於 2024-1-14 22:20
其實 red-eye 坐中 777-200ER 一定好過 787，兩者都係 3-3-3 排列，但 777 機艙闊一大截，舒適度明顯有分 ...
本人鍾意坐 787 係因為想玩電子窗；777 排 3-3-3 係會闊落過 787 同樣排列，但 787 排 3-3-3 亦闊過 777 排 3-4-3，後者我都搭過唔止一次，都係咁搭；反而 KE 部份長途機隊有 34’ legroom，我覺得明顯過 777 放 3-3-3 的闊度
印象中疫情中段、VS 全面撤出 HKG 前有派過 A35K；
我亦據聞 VS 經常會統一控制、鎖上全機窗戶，營造機上 "夜店" 風格
香港唔會再搭到 VS，就算如果將來有機會飛 trans-atlantic / PVG， VS 旗下的 B787 其實未必切合到我機型上的首選，可能搭下 A339 A35K 試新機型會更好